工業(yè)和信息化部于12月15日正式公布了我國首批L3級(有條件自動駕駛)車型的準(zhǔn)入許可。兩款分別來自長安深藍(lán)汽車和北汽的車型獲準(zhǔn)在北京和重慶的指定區(qū)域開展上路試點。這標(biāo)志著我國自動駕駛技術(shù)從測試階段正式邁向了商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。
L3級自動駕駛的定義與意義
技術(shù)轉(zhuǎn)折點：與L1/L2的“輔助駕駛”不同，L3級系統(tǒng)能在特定環(huán)境下完全接管車輛控制，允許駕駛員雙手短暫脫離方向盤，更符合公眾對“自動駕駛”的普遍想象。
行業(yè)影響：此次試點為行業(yè)提供了明確的監(jiān)管信號，注入了確定性，縮短了L3級自動駕駛與商業(yè)化落地的距離，是全球車企智能化競爭的核心賽道。
試點項目的“限定性”與挑戰(zhàn)
1. 范圍嚴(yán)格受限：
? 車型數(shù)量少：僅有兩款車型獲批。
? 路段固定：長安車型限于重慶內(nèi)環(huán)快速路等擁堵路段(單車道)；北汽車型限于北京京臺高速、機(jī)場北線高速等特定高速路段。
? 這表明試點是高度可控的，并非所有具備L3功能的車輛都能隨意使用。
2. 商業(yè)化前景取決于試點效果：大規(guī)模商業(yè)化并非試點結(jié)束后的必然結(jié)果，而是需要根據(jù)試點反饋來決定。關(guān)鍵考驗包括：
? 系統(tǒng)穩(wěn)定性：應(yīng)對極端天氣、突發(fā)障礙物等復(fù)雜情況的能力。
? 人機(jī)交互安全性：系統(tǒng)接管請求的及時性、駕駛員注意力監(jiān)測的有效性等。
3. 技術(shù)成熟是長期過程：自動駕駛技術(shù)的可靠性和成熟度需要在真實場景中持續(xù)驗證和迭代，無法一蹴而就。
對行業(yè)的警示與建議
反對浮夸宣傳，行業(yè)需保持理性審慎，避免使用“全自動駕駛”、“無需人工接管”等不實表述，應(yīng)明確向用戶傳達(dá)L3級仍是“有條件自動駕駛”的科學(xué)認(rèn)知。
配套制度需完善，與L3級配套的事故責(zé)任界定、保險產(chǎn)品等法律法規(guī)體系需要隨著技術(shù)落地而同步建立和完善。
監(jiān)管層的角色與未來工作
工信部表示將聯(lián)合相關(guān)部門加強(qiáng)車輛運行監(jiān)測和安全保障，總結(jié)經(jīng)驗，不斷健全準(zhǔn)入管理和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。這意味著從試點到真正大規(guī)模商用，仍有大量監(jiān)管和規(guī)范工作要做。
自動駕駛的終極目標(biāo)是提升安全、效率和體驗。在技術(shù)突破的臨界點，安全是重中之重。監(jiān)管側(cè)、企業(yè)端和消費者需要共同努力，牢牢掌控“安全”的方向盤，才能確保中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
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