025年3月，小米推出了SU7 Ultra這款車，雷軍把它叫做“年輕人第一臺(tái)性能車”，第一個(gè)月就賣出三千輛，當(dāng)時(shí)媒體評(píng)價(jià)很高，認(rèn)為它是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的新標(biāo)桿，但到了11月，銷量掉到每月只有八十輛，超過九成的人不再購(gòu)買，官方?jīng)]有直接提這件事，反而把普通版、Ultra版和YU7這些車型的銷量合并起來，說總交付量已經(jīng)突破四萬輛。
這車沒人買不是因?yàn)閮r(jià)格高或者配置差，而是出了幾次嚴(yán)重事故，六月安徽銅陵有輛車高速撞上后起火，三人遇難，八月成都那輛Ultra車型發(fā)生碰撞后車門鎖死，駕駛員沒能出來，杭州還有一位車主提車當(dāng)天剛開出去，一腳油門把工作人員撞飛了，這些事都指向同一個(gè)問題：車輛沒有緊急斷電功能，踏板踩下去沒感覺，碰撞后車門打不開，安全設(shè)計(jì)做得太馬虎。
小米沒有公開道歉，也沒有召回車輛，只是讓內(nèi)部人員出來說這是用戶操作失誤，系統(tǒng)更新之后，原本宣傳的智能泊車功能剎車反而變慢了，還說“為發(fā)燒而生”，結(jié)果為了省錢，連踏板的力度反饋都取消掉，新手一不小心就踩到底，廣告說得天花亂墜，實(shí)際體驗(yàn)卻完全不是一回事。
雷軍在臺(tái)上感謝用戶支持，但投訴帖子被壓著不讓發(fā)，車主想找人維權(quán)卻找不到，打售后電話也沒用，傳統(tǒng)車企遇到這種事會(huì)停售查問題，通過OTA升級(jí)修復(fù)漏洞，小米卻把安全當(dāng)成功能來改，這不是底線而是選項(xiàng)，用戶心里清楚這屬于態(tài)度問題。
下半年國(guó)家管得嚴(yán)了，約談了幾家新能源公司，要求輔助駕駛不能搶方向盤，發(fā)生碰撞時(shí)車門必須自動(dòng)打開，雖然沒有直接點(diǎn)名小米公司，但行業(yè)風(fēng)向已經(jīng)變了，其他品牌開始主動(dòng)發(fā)布安全報(bào)告，說明系統(tǒng)怎么設(shè)計(jì)、如何防止出錯(cuò)，小米公司這邊還是老樣子，嘴上說著感動(dòng)人心，實(shí)際上在玩數(shù)字游戲。
