前兩天，無錫航亞科技董事長嚴奇站在公司門口，迎來了一群圈內老朋友：
有中國航空材料專委會主任郭靈、國機集團哈爾濱焊接研究所教授周軍、西北工業大學教授劉東、劉小沖，香港理工大學無錫科技創新研究院助理院長溫燮文......
將他們聚在一起的，是無錫空港經開區的一場活動——
航空航天產業鏈“擎智學院”啟動暨無錫市新吳區航空航天產業鏈社科學術活動，探討在新時代浪潮下，航空航天這條“高精尖”產業巨龍該如何調整姿態，更好騰飛。
到場的幾位專家在學界業界都非常權威，而且與無錫頗有淵源，對這里的航空發動機與燃氣輪機“兩機”產業脈絡更有著深刻的洞察。
他們此行也不僅是進行學術交流，有幾位帶著實實在在的項目，準備在這里扎根：
比如香港理工大學溫燮文教授團隊帶來的“面向 AI 時代極端熱管理的極端制造平臺項目”，香港理工大學文偉松教授團隊帶來的“AI驅動的智能無人機清洗建筑外墻系統項目”。
在嚴奇董事長與幾位專家的交流中，有一個共識浮出水面：
現在各地都在提“雙創”，專精特新企業如雨后春筍般涌現，但“萬眾創業”的另一面，卻是“萬眾突圍”的艱辛。傳統的產學研模式常常是高校有技術找不到場景，企業有需求摸不到門路，產業界與學術界之間，急需一座更高效、更穩固的橋梁。
對于志在騰飛的航空航天產業來說，他們腳下的這片空港經開區，或許正是調整姿態、積蓄力量的關鍵節點。
01.
一條跑道跑出一個生態圈
在距離活動會場的幾公里外，就是無錫碩放機場。
它是一個4E級國際機場，服務于整個蘇南地區，同時也是僅次于南京祿口國際機場的江蘇省內第二大航空樞紐，是華東地區重要樞紐。
2024年，碩放機場旅客吞吐量突破1000萬人次，正式躋身“千萬級俱樂部”行列。今年截至11月底，旅客吞吐量已超1000萬人次，預計全年增幅近10%。
除了客運樞紐，碩放機場更是長三角供應鏈中不可或缺的空中節點。
2024年，碩放機場總貨運吞吐量17.35萬噸，同比增長38.2%，今年截至11月底總貨運吞吐量超18萬噸。
它不僅發力中墨航線，僅用5個多月就開通了無錫至墨西哥城貨運直航，大幅提升通往拉美的物流時效，更在積極拓展“國際朋友圈”：
就在上個月，機場集團與比利時奧斯坦德機場達成戰略合作，借助其3小時覆蓋法、荷市場的區位優勢，共建高效“海陸空”多式聯運體系，雙方將在生物醫藥、高科技產業等領域深化合作，協同延伸產業鏈與物流鏈。
而碩放機場的所在之處，正是空港經開區。
上世紀90年代，這片土地在改革開放的浪潮中抓住了工業化機遇，積極發展鄉鎮工業，完成了從農業鄉鎮向工業集中區的第一次蛻變。
2007年，無錫做出了一個關鍵決策：成立“空港產業園區”，并實行“港、區、街”合一的管理體制。
自此，這個區域的命運與“臨空經濟”緊密相連。
2010年，空港產業園區獲批成為全國首個“物流服務業標準化試點”，開始在航空物流和高端制造領域系統性起步。
2017年，空港產業園區獲批更名為“江蘇無錫空港經濟開發區”，這不僅是名稱的改變，更標志著它成為省級經開區，目標直指創建“國家級臨空經濟示范區”。
如今的空港經開區，早已脫胎換骨，成長為一座產業興旺、交通發達、宜居宜業的空港新城，形成了“一城四園”的格局：
其中，“一城”指的是以科技創新和現代居住為核心的空港新城；
“四園”則包括聚焦航空發動機關鍵零部件等高端制造的航空航天產業園、以深南電路為代表的智能制造園、集聚祥生醫療等企業的生命科技園，以及作為全國首個國家級快遞示范園的蘇南快遞產業園。
2024年，空港經開區規上工業總產值達1094.13億元，今年上半年已達579.08億元，經濟后勁十足。
其中最亮眼的，當數扎根超過十年的航空發動機與燃氣輪機“兩機”產業，目前已經聚集起了一大批領軍企業：
例如為國產大飛機C919提供發動機葉片的航亞科技，專注航空發動機關鍵零部件，從壓氣機葉片到整體葉盤，客戶覆蓋賽峰、GE航空、英國RR、中國航發等全球主流廠商，是產業鏈中“隱形卻關鍵”的一環；
攻堅發動機熱端部件的乘風航空，為中國新一代戰機、大飛機提供“強心臟”零部件，直指多項“卡脖子”難題；
飛而康科技打通金屬3D打印全鏈條，從粉末材料到成品零件，攻克工藝穩定性、一致性等核心難題，讓“打印一臺發動機部件”成為可能......
碩放，不只是飛機的起降之地，更是產業啟航騰飛、項目扎實落地的興勝之地。
02.
專利導航，繪出未來發展藍圖
所以過去一年，空港經開區干了一件看似冷門卻關乎“兩機”產業前途的大事：
他們啟動了航空發動機和燃氣輪機及關鍵零部件產業專利導航項目，讓專利數據成為產業發展的“第三只眼睛”。
如果產業是一條奔涌的河流，那么專利數據就是河床之下的地質圖，當迷霧被數據撥開，發展路徑自然而然就浮現了出來。
從專利數據來看，空港經開區的長板主要有三個方面：
1、葉片加工專利強度指數1.38，高于全國水平，航亞科技一項葉片專利被引23次，達國際二線供應商水準；
2、近八成發明人持續創新，人才活躍，生態健康；
3、專利平均維持8.2年，高于全國的6.5年，說明企業愿意長跑。
與此同時，他們也犀利地指出了自己存在的一些短板：
整機設計專利為零；熱端部件專利僅占3%，渦輪葉片、燃燒室等關鍵環節幾近空白；供應鏈本地專利協同度不足15%，企業各自為戰；頭部企業專利占比67%，中間層儲備薄弱......
基于專利導航的“第三只眼”，空港經開區為“兩機”產業繪制了一張清晰的 “三步走”方略。
第一步，就是在1-2年內“鍛長板”，做“隱形冠軍”。
葉片精密加工和渦軸發動機這兩個賽道全球專利年均增速達15%，風口正勁。
鎖定這兩大技術分支，空港經開區支持航亞科技等領軍企業，圍繞18項核心專利構建“專利池”，并密集布局50件以上外圍專利。
只有把長板做得更長，才能打造出長三角“兩機”產業不可替代的一級供應商基地。
第二步，是在3-5年內“補短板”，攻“卡脖子”。
熱端部件、密封技術、燃油噴嘴......18個技術空白點就如同產業的“斷點”，全球70%的核心專利，握在GE、RR等5家巨頭手中。
現在通過專利導航平臺，空港經開區已經鎖定全球50家目標企業，建立起“技術+專利+團隊”三位一體引進標準，通過技術并購、專利許可等方式，精準“補位”，把短板一寸寸補齊。
第三步則是一個相對長期的目標，也就是“筑生態”，建立“自主體系”。
數據顯示，協同創新企業群的專利價值，比單兵作戰高出3.2倍。
因此，圍繞核心專利，空港經開區將構建產業創新聯盟，推動專利交叉許可、協同研發，在關鍵零部件領域形成不可替代的專利組合，讓產業鏈不再是“企業集合”，而是“創新共同體”。
而航亞科技的老總嚴奇，以及這次活動邀請來的一眾圈內人士，正在這個打造中的“創新共同體”的重要組成部分。
03.
怎樣更好鏈接資源做大“朋友圈”
航空航天產業關乎國家安全與經濟命脈，是技術尖端、帶動性強的戰略性產業，更是培育新質生產力的關鍵戰場。
空港經開區所在的無錫高新區，擁有高端裝備、精密制造和集成電路等優勢產業基礎，早早就將航空航天列為“5+2+N”未來產業體系的關鍵一環，重點發力航空發動機、新材料等賽道，與無錫“3+X”大飛機產業體系深度咬合。
“一城四園”中的無錫（新吳）航空航天產業園，正聚焦打造集研發、制造、服務于一體的綜合基地，志在成為長三角航空航天版圖上的重要一極。
挑戰當然也不小：航空航天產業高度復雜、周期漫長，單點突破容易，系統成勢卻難。
在這種情況下，產業的跑道又該如何不斷延伸呢？
作為“兩機”產業的主陣地，空港經開區給出的答案頗具特色：
以“黨建鏈”賦能“產業鏈”。
一提“黨建”，有人可能覺得抽象，但在這里，黨建沒有停留在會議和文件里，而是“看得見摸得著”的：結合航空航天產業發展實際，空港經開區開展“‘擎’動太湖畔 聚‘鏈’探蒼穹”專項行動，組建“紅鏈推薦官”隊伍，建立“三張清單”機制，完善“企業吹哨、部門報到”問題快解通道......總之，盡最大的努力回應產業需求。
更難能可貴的是，這條“黨建鏈”現在真正做到了“鏈”起資源：
引入香港理工大學共建無錫科技創新研究院，開設高職院校“訂單班”定向輸送技能人才，并創新打造了產業鏈賦能平臺——“擎智學院”。
其中，“擎智學院”作為此次活動重磅推出的項目，本身就很有新意，它不新建樓宇，而是依托企業現有空間，匯聚政、產、學、研各方資源，聚焦思政宣講、專家授課、政策解讀、學術研討、產品發布、技術交流六大功能。
這意味著產業鏈上每個環節的需求，都能夠在這里被聽見、被回應、被賦能。
現在，一個“政－產－學－研－用”五環緊密咬合、協同運轉的系統工程正在這里鋪開藍圖。
在這個系統里，高校的科研成果可以快速流向產業端，政府服務也不再是“大水漫灌”，而是通過組織網絡實現“精準滴灌”。
就拿這場學術活動來說，它匯聚權威專家、集結優質企業，同樣也是鏈接資源的一大契機，能夠吸引更多產業鏈企業加入，為空港朋友圈擴容，共同做強“兩機”產業生態圈。
未來，這里的故事不再只是關于起飛與降落，而是關于一片土壤如何培育出自己的根系，一條跑道如何通向自主而遼闊的產業天空。
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