近期，美國 “航空學家” 網站依據社交媒體流傳的清晰照片，披露了中國攻擊 - 21 艦載隱身無人戰斗機的最新試飛動態。該裝備曾在 “9.3” 閱兵式上嶄露頭角，此次試飛中，機翼下擾流板與尾部攔阻鉤同步展開，明確指向著艦試驗這一核心環節。
攻擊 - 21 作為全球首款進入實用化試飛階段的艦載無人戰斗機，其技術突破意義重大。它不僅填補了我國海軍裝備體系在艦載無人戰斗機領域的空白，更標志著我國在艦載無人機領域超越傳統軍事強國。
攻擊 - 21 技術源于攻擊 - 11 隱身無人機，但并非簡單改進。二者雖都采用大后掠三角翼與機身融合的飛翼布局，取消傳統平尾和垂尾以降低雷達反射面，但攻擊 - 21 圍繞艦載需求進行了細節重構。
在隱身設計上，攻擊 - 21 機體尾部采用扁形三角尾噴口與 S 型氣道組合，從物理結構上阻斷雷達對發動機燃燒室的直射；背負式進氣道優化設計，壓縮正面雷達反射截面積，具備全向隱身能力，形成完整隱身作戰體系，可在現代防空體系中隱蔽突防。
機翼設計方面，攻擊 - 21 后緣設 3 組舵面，機翼有明顯折疊痕跡，這是其艦載定位的直接體現。折疊機翼為航母甲板和機庫節省空間，是艦載機區別于陸基機型的關鍵特征。動力系統升級顯著，最大推力從 50 千牛提升至 80 千牛，最大起飛重量躍升至 20 噸量級，載彈量從 1 噸級提升至 2 噸級。大航程搭配內置彈艙，使其能執行偵察監視和多種打擊任務。
飛翼布局帶來隱身優勢，也對飛行控制提出高要求。攻擊 - 21 航向穩定性依賴創新氣動設計。機翼外側擾流板兼具減速與橫滾控制功能，三組核心舵面分工協作。內側升降副翼、外側升降副翼和開裂式阻力方向舵形成多重控制冗余。內外升降副翼上下差動提供偏航力矩，開裂式阻力方向舵常規飛行時閉合，減速或調整航向時對稱展開，產生阻力差。其與機翼外側擾流板控制效率達 60%，遠超傳統垂尾。
艦載機著艦風險高，無人機自主著艦更是難題。攻擊 - 21 著艦試驗依賴我國自主研發的全自動著艦技術。該系統通過著艦引導系統、機載飛行控制系統與數據鏈實時協同，實現精準著艦，降低事故率，突破有人機對飛行員生理極限的依賴。與美國已停止發展的 X - 47B 相比，攻擊 - 21 已邁入實用化階段。
未來，攻擊 - 21 將列裝 “福建” 艦與 “四川” 艦，成為核心作戰力量。它能延伸航母打擊群作戰半徑，使任務模式更靈活，形成 “無人 + 有人” 協同作戰體系，提升單艦戰力，推動我國海軍遠洋作戰能力飛躍。
