今天，鄭州恢復(fù)尾號(hào)限行，限行尾號(hào)1和6，從23年12月到現(xiàn)在2年時(shí)間里，從來(lái)沒(méi)見(jiàn)微信里很多賣(mài)車(chē)的都那么高興，說(shuō)趕緊買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)吧，其實(shí)已經(jīng)不是從前了，現(xiàn)在越來(lái)越多的人出行習(xí)慣都發(fā)生了改變，自駕車(chē)出行已經(jīng)不是人出行第一選擇了，所以這些賣(mài)車(chē)的注定會(huì)發(fā)現(xiàn)效果寥寥，靠限行已經(jīng)不能賣(mài)電動(dòng)車(chē)了，但是他們卻沒(méi)發(fā)現(xiàn) 
本輪鄭州限號(hào)通行規(guī)定 原創(chuàng)圖片禁止轉(zhuǎn)載 鄭州最早限行是17年，看了這些4S店銷(xiāo)售發(fā)的圈，覺(jué)得這些賣(mài)車(chē)者還困在17年11月鄭州第一次限號(hào)的怪圈里， “限行=購(gòu)車(chē)剛需” 的舊邏輯里，卻沒(méi)看見(jiàn)鄭州人出行早已換了賽道。結(jié)合鄭州最新的交通圖景，這種認(rèn)知偏差背后，是肉眼可見(jiàn)的時(shí)代變化 限行的“刺激效應(yīng)” 早已被北方第二大地鐵網(wǎng)稀釋殆盡
這次鄭州恢復(fù)的尾號(hào)限行是工作日7時(shí)至21時(shí)，三環(huán)內(nèi)區(qū)域，放在幾年前或許能攪動(dòng)購(gòu)車(chē)市場(chǎng)，但現(xiàn)在更像“一拳打在棉花上”。因?yàn)橹纬鲂械脑缫巡皇恰八郊臆?chē)獨(dú)大”，而是一張能替代自駕的“立體交通網(wǎng)”。 前幾年限號(hào)，鄭州地鐵只有2條線，很多人會(huì)選擇買(mǎi)第二個(gè)車(chē)，而如今，鄭州擁有我國(guó)北方第二大地鐵網(wǎng)絡(luò)，地鐵四通八達(dá)，從滎陽(yáng)到中牟，到許昌，都可以乘坐地鐵出行，限號(hào)就一天，坐地鐵快還不堵車(chē)，成為市民出行的首選 數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題：鄭州地鐵單日最高客運(yùn)量能達(dá)到281.35 萬(wàn)人次，相當(dāng)于每4個(gè)鄭州人里就有1個(gè)靠地鐵出行；主城區(qū)5840臺(tái)公交不僅覆蓋核心區(qū)，還開(kāi)通了建業(yè)電影小鎮(zhèn)、只有河南等景區(qū)的直達(dá)專(zhuān)線，周末出游根本不用惦記限行尾號(hào)。更關(guān)鍵的是“空鐵聯(lián)運(yùn)” 的成熟 —— 從鄭州東站不出站 15 分鐘到機(jī)場(chǎng)，還能提前打印登機(jī)牌，這種 “零換乘” 體驗(yàn)，比開(kāi)車(chē)找車(chē)位、躲限行省心太多。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，與其花十幾萬(wàn)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)應(yīng)對(duì)限行，不如刷手機(jī)就能搞定的公共交通劃算。 另外這幾年，很多人都增購(gòu)了油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，所以限號(hào)對(duì)這些家庭沒(méi)啥用
“購(gòu)車(chē)決策” 邏輯 從 “剛需補(bǔ)充” 到 “品質(zhì)升級(jí)” 賣(mài)車(chē)者誤以為限行會(huì)催生“第二輛車(chē)剛需”，卻忽略了現(xiàn)在的購(gòu)車(chē)者早已過(guò)了 “為限行買(mǎi)單” 的階段。過(guò)去大家買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，是為了家里燃油車(chē)限行時(shí) “有車(chē)開(kāi)”；但現(xiàn)在的出行選擇里，出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)有5萬(wàn)余臺(tái)運(yùn)力，隨叫隨到；地鐵延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間應(yīng)對(duì) “潮汐客流”，加班族也不愁回家。這些靈活選項(xiàng)，讓 “必須有兩輛車(chē)” 的必要性大幅降低。 真正能打動(dòng)消費(fèi)者的，早已不是 “不限行” 這種基礎(chǔ)屬性，而是“值不值得買(mǎi)” 的品質(zhì)考量。比如充電是否方便、續(xù)航能否滿足跨城需求、保值率如何？這些問(wèn)題沒(méi)解決，單靠限行喊口號(hào)，就像當(dāng)年國(guó)足在賽場(chǎng)上只靠身體拼搶?zhuān)瑓s不懂戰(zhàn)術(shù)配合，注定贏不了比賽
這玩意也是新能源，銷(xiāo)量很不錯(cuò) 原創(chuàng)圖片禁止轉(zhuǎn)載 “底層需求” 迭代 從 “擁有車(chē)輛” 到 “抵達(dá)效率” 最核心的變化，是鄭州人對(duì)出行的定義變了。就像很多人當(dāng)年從球員轉(zhuǎn)型教練，才明白足球的本質(zhì)不是 “個(gè)人進(jìn)球”，而是 “團(tuán)隊(duì)贏球”，現(xiàn)在的出行，本質(zhì)也不是“必須自己開(kāi)車(chē)”，而是“最快、最省事兒地到目的地”。
8年過(guò)去了，鄭州人早就習(xí)慣了“高鐵 + 地鐵 + 網(wǎng)約車(chē)” 的組合拳。比如從洛陽(yáng)來(lái)鄭州辦事，坐鄭西高鐵半小時(shí)到東站，轉(zhuǎn)地鐵直達(dá)寫(xiě)字樓，全程比開(kāi)車(chē)還快；周末帶家人去嵩山少林寺景區(qū)，坐 “站點(diǎn)巴士” 兩小時(shí)直達(dá)，不用操心停車(chē)和返程限行。這種 “按需組合” 的出行方式，比固定擁有一輛車(chē)更靈活，成本也更低。 賣(mài)車(chē)者的困境，其實(shí)和球員在替補(bǔ)席的焦慮有點(diǎn)像：總盯著眼前的 “位置競(jìng)爭(zhēng)”（限行政策），卻沒(méi)看到整個(gè) “賽場(chǎng)格局”（出行生態(tài)）已經(jīng)變了。未來(lái)能打動(dòng)鄭州人的，或許不是 “買(mǎi)電動(dòng)車(chē)躲限行”，而是 “如何讓車(chē)融入公共交通網(wǎng)絡(luò)”—— 比如更便捷的車(chē)路協(xié)同、更高效的共享租車(chē)，就像河南隊(duì)主教練拉莫斯指導(dǎo)調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，不是靠單個(gè)球員猛沖，而是靠全隊(duì)配合贏球。 所以如今25年的電動(dòng)汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售，如果還和17、18年那樣把賣(mài)車(chē)的希望寄托在限號(hào)上，那你趁早別干轉(zhuǎn)型吧
