在新能源車(chē)鋪天蓋地的宣傳聲中，緊湊型SUV銷(xiāo)量榜的前十名里，燃油車(chē)竟然搶回了九席之地。11月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，博越L以超過(guò)3.1萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)穩(wěn)坐榜首，而哈弗大狗這類(lèi)“方盒子”造型的燃油車(chē)型，也以1.6萬(wàn)輛以上的成績(jī)沖進(jìn)前四。這片市場(chǎng)仿佛成了燃油車(chē)的“戰(zhàn)略要塞”，任憑電動(dòng)化浪潮如何洶涌，它自巋然不動(dòng)。這背后，究竟是消費(fèi)者變了心，還是燃油車(chē)真的找到了反擊的籌碼？
燃油車(chē)為何能打一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”？
緊湊型SUV的消費(fèi)者，多是25到44歲之間的中年群體。他們中的大多數(shù)處于事業(yè)穩(wěn)定期，買(mǎi)車(chē)時(shí)更看重家庭出行空間、長(zhǎng)途通過(guò)性，以及“即加即走”的能源補(bǔ)充便利性。新能源車(chē)雖然智能，但面對(duì)跨城自駕或復(fù)雜路況，燃油車(chē)“不挑場(chǎng)景”的穩(wěn)妥感依然難以替代。
車(chē)企的策略也在悄悄發(fā)力。比如吉利和長(zhǎng)安，一邊推新能源，一邊給燃油車(chē)“加智能配置”。博越L能沖上銷(xiāo)冠，就是因?yàn)樾萝?chē)升級(jí)了車(chē)機(jī)系統(tǒng)，補(bǔ)齊了傳統(tǒng)燃油SUV的智能短板。價(jià)格也到位，性?xún)r(jià)比一高，銷(xiāo)量自然直線上升。
合資品牌同樣沒(méi)閑著。豐田RAV4榮放在11月賣(mài)出了近2萬(wàn)輛，新款上市疊加價(jià)格到位，穩(wěn)穩(wěn)拿下亞軍。這類(lèi)車(chē)型或許沒(méi)有炫酷的智能座艙，但口碑、品質(zhì)和保值率明晃晃地?cái)[在那里，對(duì)于求穩(wěn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，依然是“不會(huì)出錯(cuò)的選擇”。
新能源車(chē)如何“見(jiàn)縫插針”？
盡管燃油風(fēng)頭正盛，新能源陣營(yíng)也沒(méi)閑著。它們正在用“差異化”戰(zhàn)術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)撬動(dòng)市場(chǎng)。
插電混動(dòng)車(chē)型成了突破口。比如宋Pro新能源，11月銷(xiāo)量接近1.3萬(wàn)輛，它的“可油可電”特性，既保留了燃油車(chē)的續(xù)航便利，又提供了純電模式的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)很多擔(dān)心充電問(wèn)題的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一條理想的“緩沖帶”。
純電車(chē)型則靠技術(shù)硬實(shí)力吸引眼球。銀河E5在11月賣(mài)出1.4萬(wàn)輛，深藍(lán)S05也突破1萬(wàn)輛，它們的共同點(diǎn)是續(xù)航扎實(shí)、快充效率高，智能配置也跟得上。特別是年輕用戶(hù)，對(duì)純電車(chē)的科技感接受度更高，愿意為體驗(yàn)買(mǎi)單。
“方盒子”和“輕越野”怎么突然火了？
哈弗大狗的走紅，或許能給市場(chǎng)一些新啟發(fā)。11月它賣(mài)出1.6萬(wàn)多輛，靠的不是堆配置，而是精準(zhǔn)切中了一部分用戶(hù)對(duì)“個(gè)性”和“輕度越野”的需求。
它的“方盒子”造型打破了過(guò)去SUV千篇一律的設(shè)計(jì)，接近角24°、離去角30°的通過(guò)性，比普通城市SUV更適合露營(yíng)或自駕游。再加上12萬(wàn)出頭的起售價(jià)，年輕人買(mǎi)起來(lái)壓力不大，卻能滿(mǎn)足“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的想象。這種細(xì)分市場(chǎng)的成功，說(shuō)明只要產(chǎn)品定位夠準(zhǔn)，燃油車(chē)依然能找到增長(zhǎng)空間。
自主 vs 合資：誰(shuí)的底盤(pán)更穩(wěn)？
從11月的榜單看，自主品牌已經(jīng)顯露出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。博越L、星越L、哈弗大狗等車(chē)型不僅銷(xiāo)量靠前，產(chǎn)品力也直逼合資。吉利、長(zhǎng)安這些車(chē)企反應(yīng)快，配置給得足，價(jià)格也親民，很容易打動(dòng)務(wù)實(shí)派消費(fèi)者。
合資陣營(yíng)則靠經(jīng)典車(chē)型守城。RAV4榮放、CR-V、鋒蘭達(dá)這些老將，銷(xiāo)量依舊穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上。它們或許在智能裝備上不占優(yōu)，但耐用性和保值率仍是金字招牌。尤其是CR-V，三年車(chē)齡保值率還能保持在65%以上，對(duì)于注重長(zhǎng)期成本的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，吸引力依然不小。
尾聲：一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的“拉鋸戰(zhàn)”
眼下，緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)像極了一場(chǎng)拔河：燃油車(chē)用實(shí)用和穩(wěn)妥守著陣地，新能源車(chē)則以智能和技術(shù)不斷試探對(duì)方防線。消費(fèi)者在其中左右權(quán)衡，有的人為一塊電池買(mǎi)單，有的人為一份安心下單。
這場(chǎng)僵局或許還會(huì)持續(xù)很久。當(dāng)博越L的車(chē)主享受著智能車(chē)機(jī)的便利，哈弗大狗的用戶(hù)正開(kāi)車(chē)駛向郊野；當(dāng)RAV4榮放的買(mǎi)家看中它十年如一日的可靠性，銀河E5的玩家則體驗(yàn)著OTA升級(jí)的新鮮感沒(méi)有人是錯(cuò)的，只是選擇不同。
但問(wèn)題也隨之而來(lái)：如果未來(lái)充電像加油一樣方便，如果智能駕駛徹底普及，這些此刻堅(jiān)守燃油陣地的消費(fèi)者，會(huì)轉(zhuǎn)身離開(kāi)嗎？
