我最近看到一個(gè)數(shù)據(jù)，說現(xiàn)在路上跑的插電混動(dòng)車，有將近九成的車主，一年到頭油箱里的油幾乎沒怎么動(dòng)過。買車前銷售嘴里那句“可油可電，長途無憂”還熱乎著呢，買回家后畫風(fēng)就徹底變了，變成了“用一滴油算我輸”。這可不是我瞎說，你去高速服務(wù)區(qū)的充電站看看，節(jié)假日排隊(duì)最長的隊(duì)伍里，總能找到幾臺(tái)本可以兩分鐘加滿油就走的插混車。
我找?guī)讉€(gè)車主聊了聊，算了一筆賬，什么都明白了。家里有充電樁，晚上用谷電，一度電才三毛五，一百公里電費(fèi)不到十塊錢。換成燒油呢？現(xiàn)在油價(jià)八塊多，就算你的車再省油，百公里也得四五十塊。這成本差了三五倍，一腳油門下去，感覺燒的不是油，是人民幣。人一旦嘗到了低成本的甜頭，再讓他回去加油，心里那道坎兒就過不去了，跟多花了冤枉錢似的。
“雙保險(xiǎn)”怎么就成了“電量焦慮”？
當(dāng)初買插混，誰不是沖著“雙保險(xiǎn)”去的？想著平時(shí)市區(qū)用電省錢，偶爾跑長途或者找不到充電樁，還有油箱兜底，多穩(wěn)妥。可真開上了，日子完全不是那么回事。
大部分人每天就是兩點(diǎn)一線，上班下班，接送孩子，周末商場(chǎng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)在新出的插混車，純電續(xù)航標(biāo)稱動(dòng)不動(dòng)就120公里、200公里，覆蓋這種日常通勤綽綽有余。加油，反而成了那個(gè)“迫不得已”的備選項(xiàng)。就像我認(rèn)識(shí)的一個(gè)朋友，買插混是為了每年回兩次老家，怕路上充電麻煩。結(jié)果一年365天，真跑長途就那十幾天，剩下350天都在市區(qū)轉(zhuǎn)悠。他現(xiàn)在魔怔到晚上回家不插上充電槍就睡不著覺，必須讓車子“滿血復(fù)活”才安心。
但問題就出在這個(gè)“純電續(xù)航”上。廠家宣傳的100公里、120公里，那是在理想狀態(tài)下測(cè)出來的。實(shí)際開起來，空調(diào)一開，音樂一放，再遇上堵車，續(xù)航立馬打個(gè)八折。要是到了冬天，電池怕冷，續(xù)航再腰斬一半，標(biāo)稱100公里的車，實(shí)際能跑個(gè)四五十公里就謝天謝地了。這就導(dǎo)致了一個(gè)尷尬的局面：純電續(xù)航剛好卡在“夠用”和“不夠用”的臨界點(diǎn)。每天通勤是夠了，可中途要是想繞道辦個(gè)事，或者哪天多跑幾個(gè)地方，電量就告急了。
于是，車主就陷入了一種新型焦慮“電量焦慮”。不是怕徹底沒電，而是怕電量掉到那個(gè)不得不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的閾值。因?yàn)橐坏┌l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，體驗(yàn)就斷崖式下跌。有車主吐槽，饋電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音像拖拉機(jī)，整車都在抖，油耗能飆到百公里12升。習(xí)慣了純電的靜謐平順，誰還受得了這個(gè)？所以，他們寧可繞路找充電樁，寧可排隊(duì)等半小時(shí)，也絕不讓發(fā)動(dòng)機(jī)響起來。
技術(shù)參差不齊，體驗(yàn)天差地別
同樣是插混，車主的體驗(yàn)可以說是冰火兩重天。這背后，是技術(shù)路線的根本差異。
現(xiàn)在市面上好的插混技術(shù)，比如比亞迪的DM-i，思路是“電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”。它的發(fā)動(dòng)機(jī)更像一個(gè)高效的“充電寶”，大部分時(shí)間休息，只在需要時(shí)啟動(dòng)，而且是在最省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，所以即便電池沒電，油耗也能控制在很低的水平，有數(shù)據(jù)說能做到虧電油耗百公里3.8升。開這種車，車主心里不慌，偶爾用油也不心疼。
但還有一些插混車，特別是早期的一些“油改電”車型，就是簡單地在燃油車底盤上塞進(jìn)一套電池電機(jī)。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)拖著更重的車身，還要額外給電池充電，完全是“小馬拉大車”。這種車一旦電量耗盡，動(dòng)力弱、噪音大、油耗高的問題全暴露出來，油耗比同級(jí)別燃油車還高。買了這種車的車主，對(duì)用油的抗拒心理就更強(qiáng)了，恨不得把油箱焊死。
除了駕駛體驗(yàn)，補(bǔ)能體驗(yàn)也是槽點(diǎn)。很多插混車只支持慢充，功率就三五千瓦，充滿要好幾個(gè)小時(shí)。去公共快充樁吧，功率也往往被限制在60千瓦左右，而旁邊的純電車可能正在用200千瓦的超充。充電站老板也不待見插混車，因?yàn)橥瑯右粋€(gè)樁，純電車15分鐘充完走了，插混車可能要占一個(gè)小時(shí)，影響周轉(zhuǎn)賺錢。這就讓沒有家充樁的車主非常難受，充電變得費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
算不清的經(jīng)濟(jì)賬和麻煩賬
我們來好好算算插混車這筆賬。買車時(shí)，它比同配置燃油車貴，比純電車可能也便宜不了多少。用車時(shí)，如果你有家充樁，天天充電，電費(fèi)確實(shí)省，一年能省下不少油錢。但別的開銷呢？
保養(yǎng)就是一筆。它既有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱需要保養(yǎng)，又有電機(jī)、電池需要檢測(cè)，保養(yǎng)項(xiàng)目比燃油車和純電車都多，單次費(fèi)用也更高，年均維護(hù)成本能比燃油車高出30%以上。保險(xiǎn)費(fèi)用也因?yàn)椤叭娤到y(tǒng)”的存在，比同級(jí)別燃油車貴。
最扎心的是保值率。新能源技術(shù)迭代快，消費(fèi)者對(duì)二手插混車的電池健康狀況普遍存疑，導(dǎo)致它的二手車價(jià)格跌得厲害。有數(shù)據(jù)顯示，插混車三年后的保值率大概在42%左右，低于燃油車的50%。這意味著開幾年想換車，會(huì)虧得更多。
這么一算，為了那每年可能只有1%的長途場(chǎng)景，選擇插混，卻要面對(duì)99%時(shí)間里的額外成本、保養(yǎng)復(fù)雜和保值率焦慮，這筆買賣真的劃算嗎？很多車主開了一年后恍然大悟：“早知道對(duì)純電依賴這么高，當(dāng)初真該直接買續(xù)航長的純電車。”
被忽視的真實(shí)需求與充電困境
很多人在買車時(shí)，容易犯一個(gè)錯(cuò)誤：為了那極少數(shù)的“偽需求”，犧牲了日常的“真體驗(yàn)”。總想著“萬一我要跑西藏”、“萬一過年要拉七個(gè)人”，為了這每年可能發(fā)生一兩次的場(chǎng)景，選擇了六座車或者硬派越野，結(jié)果一年到頭第三排沒用過，越野車天天在市區(qū)跑。選插混也是一樣，過度放大了對(duì)長途和充電不便的焦慮。
事實(shí)上，現(xiàn)在的高速充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比幾年前完善太多。非節(jié)假日，充電根本不用排隊(duì)。就算跑個(gè)六七百公里的長途，開兩三百公里人也需要休息，趁休息時(shí)間補(bǔ)個(gè)電，完全可行。純電車的續(xù)航也今非昔比，五六百公里是常態(tài)，快充功率越來越高，里程焦慮正在快速消退。
真正的痛點(diǎn)，其實(shí)在于每天回家的那個(gè)車位。有沒有固定車位安裝私人充電樁，是決定插混車體驗(yàn)是“天堂”還是“地獄”的關(guān)鍵。有家充樁，插混車就是一臺(tái)完美的市區(qū)通勤電車，成本極低。沒有家充樁，需要頻繁去公共充電樁和純電車、網(wǎng)約車搶位置，那體驗(yàn)就大打折扣，充電的麻煩甚至?xí)窒粲秒姷氖″X優(yōu)勢(shì)。
所以，插混車主的“純電化”趨勢(shì)，看似是個(gè)笑話，其實(shí)是一本理性的經(jīng)濟(jì)賬和體驗(yàn)賬。它暴露了產(chǎn)品宣傳與真實(shí)使用場(chǎng)景的割裂，也反映了在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及的當(dāng)下，消費(fèi)者一種糾結(jié)的務(wù)實(shí)選擇：我渴望純電的體驗(yàn)和成本，但還需要一個(gè)油箱作為心理上的“安全墊”。只是，這個(gè)“安全墊”的代價(jià)，似乎越來越高了。
那么，下一個(gè)問題來了：當(dāng)純電車的續(xù)航普遍突破700公里，超充站像加油站一樣普及時(shí)，這塊“安全墊”還有存在的必要嗎？今天為了“絕不用油”而絞盡腦汁的插混車主們，下一輛車會(huì)如何選擇？
