沒想到，真沒想到。在荷蘭的議會質(zhì)詢中，經(jīng)濟大臣卡雷曼斯的表現(xiàn)著實讓人“驚為奇遇”——他接連兩次用“沒想到”來形容自己此前對事情的所知所想.。他原本信心滿滿出手干預(yù)一家中資控股的半導(dǎo)體企業(yè)，卻等來中方一記重拳。其這一出卻又把全球汽車的生產(chǎn)節(jié)奏都給打亂了，甚至連荷蘭的經(jīng)濟都因而陷入了進退兩難的尷尬之中。
事情要從今年9月底說起。荷蘭政府突然援引一部1952年冷戰(zhàn)時期的法律，凍結(jié)了安世半導(dǎo)體的資產(chǎn)，還撤換了中方指派的首席執(zhí)行官。安世半導(dǎo)體雖然總部在荷蘭，但它實際上是中國聞泰科技旗下的企業(yè)。荷蘭方面給出的理由是“保障經(jīng)濟安全”，但整個過程快得讓人反應(yīng)不過來，甚至沒跟議會和歐盟伙伴打招呼。
荷蘭可能覺得這是一步好棋。作為全球汽車芯片的主要供應(yīng)商,安世半導(dǎo)體的產(chǎn)品就像寶馬、大眾、特斯拉等一線車企的“命脈”一樣,無一不深深地依賴其所提供的關(guān)鍵零部件.。控制這家企業(yè)，似乎就能掌握某些主動權(quán)。然而，卻被人們忽視了一個令其“巨頭地位”岌岌可危的關(guān)鍵的事實——安世半導(dǎo)體近8成的芯片的封裝測試工作都在中國完成了。荷蘭總部主要負責(zé)研發(fā)，而中國工廠才是產(chǎn)品走向世界的最后一站。
可謂一石三鳥，既表明了中方的對外形象，也為中美磋商的順利推進掃除了障礙，同時也將美方的“貿(mào)易戰(zhàn)”初步推向了一個無利可圖的境地。10月4日，中國商務(wù)部宣布對安世半導(dǎo)體在華工廠實施出口管制。而這也就意味著這些被暫停的芯片都將被困在中國的境內(nèi)無法再運出國門了。這道對全球汽車芯片的流通都形成了“寸鐵”般的制約，幾乎一夜之間就將全球的汽車芯片的運輸、流通都卡了個“僵”！。
效果立竿見影。德國汽車工廠最先拉響警報，大眾、奔馳等品牌紛紛警告生產(chǎn)線可能停轉(zhuǎn)。日本車企也開始調(diào)整產(chǎn)量預(yù)期。芯片雖小，但缺了它，造價高昂的汽車也無法下線。荷蘭本想保護供應(yīng)鏈，反而親手制造了一場斷裂。
卡雷曼斯后來承認，他們之前確實評估過各種可能性，但始終覺得中方不會真的動用出口管制這一招。等到芯片斷供成為現(xiàn)實，他才意識到判斷失誤。議會上，多位議員批評他的行動“魯莽”“外行”，甚至有人質(zhì)疑他是否成了美國對華技術(shù)圍堵的馬前卒。
值得注意的是，美國在事件中若隱若現(xiàn)。就在荷蘭出手前一天，美國剛推出新的芯片出口管制規(guī)則。而美方此前曾向荷蘭暗示，想避免制裁，安世半導(dǎo)體就得調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)并換掉中方CEO。盡管卡雷曼斯堅決否認受美國指使，但時間上的緊密銜接仍引人聯(lián)想。
壓力之下，荷蘭政府在11月中旬宣布“暫停”對安世半導(dǎo)體的干預(yù)。請注意，是“暫停”而非“撤銷”。卡雷曼斯稱這是展現(xiàn)“建設(shè)性姿態(tài)”，因為中方已逐步恢復(fù)部分芯片出口。不過問題遠未結(jié)束，法院的裁決仍未撤銷，安世的控制權(quán)也尚未完整歸還中方。這場風(fēng)波看似暫緩，但核心矛盾依然懸在空中。
回頭看，荷蘭這次行動暴露出對全球供應(yīng)鏈的誤讀。當(dāng)今世界，產(chǎn)業(yè)鏈早已你中有我、我中有你。想靠單邊動作切斷聯(lián)系，很可能傷及自身。中方這次的反制沒有選擇正面沖擊高端技術(shù)，而是精準(zhǔn)打擊對方依賴的制造環(huán)節(jié)，用事實表明：全球化時代，供應(yīng)鏈的每一個節(jié)點都可能成為平衡權(quán)力的支點。
但這場尚未畫下的芯片的博弈卻已經(jīng)給了我們一個深刻的教訓(xùn)：在經(jīng)濟的安全這盤棋上的一切沖動的舉動都可能引起一系列的連鎖反應(yīng)，甚至可能引起不可調(diào)和的矛盾。而真正的智慧，在于懂得在相互依存中尋找平衡。
