#創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽十一期#
穿越烏蒙山腹地，攻克24.8公里彝良隧道等世界級工程的渝昆高鐵，將改寫西南地區(qū)的發(fā)展格局，成渝與滇中兩大城市群互動更加便捷，西南地區(qū)迎來全域聯(lián)動。
交通重構(gòu)，3小時高鐵圈的優(yōu)勢
目前往返成都與昆明，坐最快的高鐵要5小時45分，坐飛機看似2小時直達(dá)，但算上往返機場、安檢候機的時間，基本都是4小時以上，自駕走高速，8小時的車程也很耗費精力。
這樣的時空距離，讓很多商務(wù)洽談卡在“當(dāng)天往返太趕”，也讓不少人的旅游計劃停在了“路程太遠(yuǎn)”。
全長約700公里、設(shè)計時速350公里的渝昆高鐵，通過成自宜高鐵與成都無縫銜接，按照官方規(guī)劃將于2026年底全線通車，屆時成都到昆明，兩地通行時間將是3小時左右。
這個時間閾值，剛好踩中了人們出行的舒適臨界點。
理想狀態(tài)下，商務(wù)人士早上在成都開會，中午就能在昆明吃菌子火鍋。游客周五下班坐高鐵出發(fā)，周末能逛遍滇池與石林，周日晚上從容返程。
渝昆高鐵串聯(lián)起了21座車站，讓云南段388.6公里的線路成為省內(nèi)首條時速350公里的高鐵，終結(jié)了滇東北不通高鐵的歷史，也讓昭通、會澤等城市第一次接入全國高鐵主干網(wǎng)。目前重慶西至宜賓東段已提前開通，48分鐘即可直達(dá)，為全線貫通奠定了基礎(chǔ)。
數(shù)據(jù)顯示，目前成都與昆明間的鐵路年客流量已突破1200萬人次，渝昆高鐵投運后，預(yù)計年發(fā)送旅客將超2500萬人次，其中會澤站單一站點就將承載365萬人次的年流量。
這意味著，西南地區(qū)的交通資源將重新分配，航空的中短途客流會向高鐵轉(zhuǎn)移，公路的長途客運將聚焦短途接駁，形成高鐵為主、航空為輔、公路補充的立體交通網(wǎng)。
曾經(jīng)制約西南地區(qū)聯(lián)通的時間成本，有望轉(zhuǎn)化為效率紅利。
產(chǎn)業(yè)互補，川渝滇相互賦能
2025年上半年，四川、重慶GDP保持穩(wěn)定增長，成渝地區(qū)的電子信息、裝備制造產(chǎn)業(yè)保持兩位數(shù)增長，新能源汽車產(chǎn)量更是增長140%。另一邊，云南的旅游資源、礦產(chǎn)儲備和綠色能源得天獨厚，卻長期面臨聯(lián)通、運輸不暢的困境。
渝昆高鐵的貫通運營，讓這種“一方有產(chǎn)業(yè)、一方有資源”的互補性，盡快變成落地實操。
在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的維度上，高鐵搭建起高效的資源傳送帶。
成都的電子信息產(chǎn)業(yè)需要更廣闊的配套基地，宜賓、昭通等地憑借勞動力和土地優(yōu)勢，已經(jīng)規(guī)劃了多個承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的園區(qū)，預(yù)計吸納就業(yè)2萬人。重慶的裝備制造企業(yè)，正通過這條線路對接云南的有色金屬資源，降低原材料運輸成本。
反過來，云南的綠色能源也找到了出口，昭通的水電、曲靖的光伏電力，通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同輸送到成渝地區(qū)，為新能源汽車、動力電池等產(chǎn)業(yè)提供穩(wěn)定能源保障。
川渝滇各自拿出優(yōu)勢資源，共同打造西南地區(qū)的新一波產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
目前，已有12家成渝地區(qū)的文旅企業(yè)與云南簽訂合作協(xié)議，計劃開發(fā)“成都-宜賓-昭通-昆明”的環(huán)線旅游產(chǎn)品。3家新能源企業(yè)在曲靖布局了配套工廠，利用當(dāng)?shù)氐匿嚨V資源生產(chǎn)電池材料。
高鐵帶來的物流效率提升，可讓云南各地的鮮花、昭通的蘋果等特色農(nóng)產(chǎn)品，從采摘到進入成渝市場的時間縮短至12小時內(nèi)，冷鏈物流成本降低20%以上。
旅游升級，告別打卡式旅游
西南地區(qū)旅游資源豐富，但長期以來，路途遙遠(yuǎn)讓很多美景變成了一次性打卡。成都到昆明的游客中，超過60%選擇飛機出行，停留時間平均只有2.3天，大多是“昆明-大理-麗江”的走馬觀花。
成渝地區(qū)的周末游市場，也很少將云南納入選項。據(jù)預(yù)測，渝昆高鐵投運后，成渝地區(qū)到云南的周末游客量將增長300%，停留時間延長至4.5天。曾經(jīng)的單點旅游將升級為環(huán)線體驗，周五晚上從成都出發(fā)，周六在昭通感受烏蒙山區(qū)的民族風(fēng)情，周日在昆明逛花市、游滇池，晚上返程。或者反向出發(fā)，昆明游客周末去成都逛武侯祠、吃火鍋，形成雙向流動的旅游格局。
旅游市場的變革還帶動了配套升級。云南段的會澤站站房面積達(dá)2.6萬平方米，可容納2000人同時候車，專門設(shè)置了旅游集散中心。昭通東站預(yù)留了至六盤水的聯(lián)絡(luò)線，未來將成為滇東北旅游樞紐。
沿線城市也在加緊布局，彝良北站融入地方文化元素，鹽津南站優(yōu)化了到縣城的接駁交通，讓“下高鐵即達(dá)景區(qū)”成為現(xiàn)實。
貴廣高鐵開通后，貴州旅游收入年均增長超30%的案例證明，高鐵對旅游的帶動效應(yīng)是長期且持續(xù)的，而渝昆高鐵連接的旅游資源密度，遠(yuǎn)超當(dāng)年的貴廣沿線。
人口流動，人才的雙向奔赴
長期以來，西南地區(qū)的人口流動呈現(xiàn)川渝向外、云南向內(nèi)的單向格局。渝昆高鐵將改變這種失衡的局面，讓人口流動變成雙向奔赴。3小時的通勤圈，讓人力資源、人才流動不再被地域限制。
對于滇東北等曾經(jīng)的交通閉塞地區(qū)，高鐵帶來的是就業(yè)和發(fā)展機遇。
昭通東站作為市域最大高鐵樞紐站，僅建設(shè)階段就帶動當(dāng)?shù)?span lang="EN-US">2000人就業(yè)，投運后預(yù)計將創(chuàng)造1.2萬個直接和間接崗位。
會澤、鹽津等站點周邊，已經(jīng)興起了一批配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引本地勞動力就近就業(yè)，不必再遠(yuǎn)赴沿海。
對于成渝地區(qū)的人才來說，云南的生態(tài)優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Τ蔀樾碌奈Γ簧偌夹g(shù)人才選擇到曲靖、昭通的產(chǎn)業(yè)園區(qū)工作，既能享受更低的生活成本，又能獲得廣闊的發(fā)展空間。
這種雙向的流動重塑了區(qū)域人才結(jié)構(gòu)。2025年上半年，四川服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到62.3%，而云南的旅游、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)急需專業(yè)人才賦能。高鐵讓成渝的文旅策劃、農(nóng)業(yè)技術(shù)人才能夠便捷地到云南提供服務(wù)，云南的少數(shù)民族文化、生態(tài)保護人才也能到成渝交流學(xué)習(xí)。人才的自由流動，帶來的是觀念的碰撞和創(chuàng)新的火花，讓西南地區(qū)的發(fā)展更具活力。
渝昆高鐵的投運，可以讓川渝的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與云南的資源優(yōu)勢精準(zhǔn)匹配，讓西南地區(qū)的內(nèi)需市場形成合力，西南地區(qū)在全國經(jīng)濟版圖上的重要地位將更加穩(wěn)固。
