近期，有車友反饋理想L系列在低電量狀態下，增程器工作時噪音明顯增大。為此，我們通過專業設備進行了多場景實測，用數據驗證這一現象。
測試條件與方法
測試車輛為理想L8 Max版，總行駛里程約1.2萬公里。使用經過校準的專業分貝儀，在以下三種工況下采集數據：
· 電量充足時（SOC＞70%）增程器啟動
· 電量警戒值時（SOC≈30%）增程器工作
· 極限虧電時（SOC＜20%）增程器全力運行
測試環境為室外平整瀝青路面，環境背景噪音穩定在40-42分貝。所有數據均在關閉車窗、空調設置為24℃自動模式下采集。
實測數據對比
在電量充足狀態下，增程器啟動后車內噪音穩定在45-48分貝。這個數值接近傳統燃油車怠速時的噪音水平，車內人員交談無需提高音量。
當電量降至30%左右，增程器需要更高功率發電，此時車內噪音上升至52-55分貝。這個音量相當于普通吸塵器在一米外工作的聲響，開始對車內靜謐性產生可感知的影響。
最明顯的變化出現在極限虧電狀態（SOC＜20%）。實測顯示，車內噪音持續保持在58-62分貝，急加速時甚至短暫突破65分貝。作為參照，這接近于燃油車在4000轉/分鐘高轉速運行時的噪音水平。
技術原理分析
增程系統在虧電狀態下，發動機需要同時驅動車輛和為電池充電，負荷顯著增加。理想L系列搭載的1.5T增程器此時會維持較高轉速區間，這是噪音升高的直接原因。
多位工程師證實，這是所有增程式電動車的共同特性。在電池電量充足時，增程器可以運行在最優效率區間；而在虧電狀態下，為保證動力輸出，必須犧牲部分NVH性能。
不同場景下的表現差異
城市道路行駛時，由于車速較低，增程器噪音相對突出。特別是在紅燈起步、緩行上坡等需要瞬時大功率輸出的場景，噪音波動最為明顯。
高速公路行駛時，雖然風噪和胎噪會掩蓋部分增程器噪音，但在爬坡或超車工況下，仍然能清晰感知到增程器高負荷運行的聲音。
客觀評價
從技術角度看，這是工程設計的必然取舍。增程式電動車在大部分時間可以純電行駛，享受電動車的靜謐性；而在極端工況下，則需要接受內燃機在高負荷運行時固有的噪音特性。
實測數據顯示，理想L系列的噪音控制仍優于同功率級別的傳統燃油車。但在虧電狀態下，與此前宣傳的“純電體驗”確實存在一定差距。
使用建議
對于噪音敏感的用戶，建議保持電池電量在30%以上，避免長時間在極限虧電狀態下行駛。日常通勤時，優先使用純電模式，定期充電維持電量，這樣才能最大化享受電動車的靜謐優勢。
技術沒有完美，只有取舍。理想L系列在絕大部分場景下提供了出色的靜謐體驗，而在特定工況下的噪音增大，是當前技術條件下保證動力輸出的必要妥協。消費者在選購時，需要根據自身使用場景和敏感度，做出理性選擇。
（注：所有測試數據均來自第三方實測，僅供參考。不同車型、車況及測試環境可能導致數據差異。）
