隨著氣溫持續(xù)走低，北方地區(qū)新能源車主的“續(xù)航焦慮”再次成為焦點(diǎn)。近日，多位比亞迪海豚車主反饋，車輛在冬季實(shí)際續(xù)航里程出現(xiàn)顯著下滑，部分情況下續(xù)航兌現(xiàn)率僅達(dá)50%左右，引發(fā)廣泛關(guān)注。
實(shí)測數(shù)據(jù)：低溫下續(xù)航折損明顯
根據(jù)某汽車媒體在華北地區(qū)進(jìn)行的冬季實(shí)測，比亞迪海豚時(shí)尚版（NEDC續(xù)航405公里）在平均氣溫-5℃的環(huán)境下，開啟空調(diào)制暖（24℃自動(dòng)模式）行駛城市及快速路，實(shí)際續(xù)航里程為210公里左右，續(xù)航兌現(xiàn)率約52%。在更極端的-15℃條件下，部分車主表示續(xù)航甚至降至180公里以下。
測試人員指出，冬季續(xù)航下降是電動(dòng)車的普遍現(xiàn)象，但海豚在實(shí)際使用中表現(xiàn)出的折損幅度仍超出部分車主的心理預(yù)期。一位北京車主表示：“平時(shí)通勤往返60公里，夏天一周充一次電綽綽有余，現(xiàn)在冬天得充兩次，確實(shí)不方便?！?/p>
技術(shù)解析：為何冬季續(xù)航“腰斬”？
業(yè)內(nèi)技術(shù)人員分析，冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航下降主要受三大因素影響：
首先是電池化學(xué)特性。目前主流磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下活性降低，充放電效率會自然下降，這是行業(yè)共性難題。
其次是空調(diào)能耗。冬季暖風(fēng)空調(diào)采用PTC加熱，其功率較高，能耗遠(yuǎn)高于夏季空調(diào)。實(shí)測顯示，海豚在冬季開啟暖風(fēng)后，每小時(shí)額外消耗電量約1.5-2度電，直接影響續(xù)航表現(xiàn)。
此外，低溫下車輛傳動(dòng)阻力增大、胎壓變化等也會增加能耗。某品牌技術(shù)總監(jiān)坦言：“目前技術(shù)條件下，冬季續(xù)航打七折屬于正常表現(xiàn)，五折則意味著使用條件較為嚴(yán)苛?！?/p>
車主心聲：北方用電車需精打細(xì)算
多位北方車主反映，冬季用車不得不改變習(xí)慣?！艾F(xiàn)在出門前都要規(guī)劃路線，計(jì)算電量，不敢開長途。”一位河北車主表示，“家里有充電樁還好，如果依賴公共充電站，冬季排隊(duì)時(shí)間更長，體驗(yàn)確實(shí)打折扣?！?/p>
也有車主提出應(yīng)對策略：夜間停放地庫、使用預(yù)約充電功能在出發(fā)前加熱電池、巧用座椅加熱替代部分空調(diào)等。但這些措施意味著車主需要為續(xù)航付出更多精力。
行業(yè)視角：技術(shù)升級仍在路上
面對冬季續(xù)航問題，車企也在持續(xù)尋求突破。近年來，比亞迪陸續(xù)推廣的熱泵空調(diào)技術(shù)，可將能耗降低約30%-40%；電池包智能溫控系統(tǒng)也能在一定程度上緩解低溫影響。然而，這些技術(shù)在實(shí)際極端環(huán)境下的提升效果仍有限。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家指出，當(dāng)前消費(fèi)者對電動(dòng)車?yán)m(xù)航的期待值與實(shí)際表現(xiàn)仍存在落差。“一方面需要企業(yè)持續(xù)提升技術(shù)，另一方面也需要消費(fèi)者更理性認(rèn)知電動(dòng)車特性，尤其是北方用戶應(yīng)充分考慮冬季續(xù)航衰減因素?！?/p>
比亞迪海豚的冬季續(xù)航表現(xiàn)，折射出當(dāng)前電動(dòng)車在北方市場推廣面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。隨著電動(dòng)車普及率不斷提升，如何平衡技術(shù)突破與用戶預(yù)期，如何完善用車生態(tài)，成為行業(yè)必須直面的話題。對消費(fèi)者而言，在選購電動(dòng)車時(shí)，結(jié)合自身用車環(huán)境和需求，理性看待官方續(xù)航數(shù)據(jù)，或許能減少日后用車時(shí)的心理落差。
（本文基于實(shí)測數(shù)據(jù)及車主訪談撰寫，旨在客觀呈現(xiàn)電動(dòng)車冬季使用現(xiàn)狀。）
