華為DriveONE電驅動系統已進入量產階段，首款搭載車型為問界M9。這一消息得到工信部新車公示信息的確認。
DriveONE系統高度集成電機、控制器及傳動裝置。公開資料顯示，該系統采用扁線繞組技術，電機最高效率達到98%。電控部分使用碳化硅功率模塊，支持高電壓平臺運作。
在動力輸出方面，公示信息顯示問界M9四驅版前電機峰值功率160千瓦，后電機峰值功率230千瓦。該系統通過減少機械連接點，降低了傳動過程中的能量損耗。
華為數字能源技術有限公司的電驅動業務領域相關工程師表示：“該平臺在開發階段進行了多輪熱管理測試，重點解決了高負荷工況下的散熱問題。”
國內某新能源汽車研究院的專家分析認為：“電驅動系統集成化是行業趨勢。高度集成化設計能有效節約布置空間，這對提升車輛乘坐舒適性具有實際意義。”
與市場上同類產品相比，DriveONE系統將車載充電機、電壓變換器等部件整合在同一殼體內。這種設計減少了獨立零部件數量，降低了整體重量。
在量產準備過程中，華為智能電動業務團隊完成了生產線自動化改造。公開的智能制造資料顯示，該生產線關鍵工序的自動化率超過90%。
關于系統可靠性，研發團隊進行了包括高溫高原、高寒等極端環境測試。測試報告顯示，該系統在零下40攝氏度至85攝氏度環境溫度范圍內保持正常工作。
充電性能方面，該系統支持800伏高壓快充架構。實驗室數據顯示，在配套充電設施支持下，可實現充電15分鐘補充續航400公里。
行業觀察人士指出，電驅動系統的競爭正從單一性能指標轉向整體系統效率。隨著更多車企推出電動車型，高效集成的電驅動系統將成為技術競爭的關鍵領域。
根據華為公布的規劃，該電驅動平臺將保持技術迭代，后續版本正在開發中。研發團隊目前正致力于進一步提升系統功率密度，計劃在下一代產品中實現重量減輕15%的同時提升輸出功率。
該系統的量產標志著華為在新能源汽車核心零部件領域進入新階段。隨著問界M9的正式交付，市場將對這套電驅動系統的實際表現給出最終評價。
