的嵌入式屏幕，到如今動輒15英寸以上甚至橫跨整個中控臺的超大連屏，這一趨勢在新能源車企的推動下愈發明顯。然而，對于這一設計潮流，車主和潛在消費者的評價卻呈現出明顯的兩極分化。
大屏潮流：誰在引領風騷？
特斯拉無疑是這一趨勢的開創者。2012年推出的Model S以17英寸巨型觸控屏取代了絕大多數物理按鍵，震驚了整個行業。隨后，從豪華品牌到自主品牌，紛紛跟進。
激進派代表：
· 理想汽車：理想L9的“五屏三維交互”（包括中控屏、副駕娛樂屏、后艙娛樂屏），尺寸均超過15英寸。
· 奔馳EQS：Hyperscreen超聯屏采用曲面玻璃，貫穿整個中控臺，顯示面積達141厘米。
· 福特蒙迪歐：27英寸中控屏橫貫主副駕，在同級燃油車中極為罕見。
這些車型將大屏作為核心賣點，宣傳其帶來的科技感和智能化體驗。
支持者觀點：科技感的真實提升
“大屏無用論并不全面?！币晃籑odel Y車主表示，“導航時地圖顯示更清晰，OTA升級后功能不斷豐富，這是傳統小屏無法比擬的?！?/p>
支持者認為，大屏優勢明顯：
1. 信息顯示更全面：導航、娛樂、車輛狀態等信息可同時展示，避免頻繁切換。
2. 操作邏輯更直觀：類似智能手機的交互方式，降低學習成本。
3. 功能擴展性強：通過軟件更新可獲得新功能，保持車輛“新鮮感”。
4. 提升內飾科技氛圍：簡化物理按鍵使內飾更簡潔，符合年輕消費者審美。
反對者聲音：華而不實的“智商稅”
然而，反對者的批評同樣尖銳。一位從大眾速騰換購某國產新勢力車型的車主抱怨：“空調調節都要進入二級菜單，行車中操作極為不便。反光問題在強光下嚴重影響使用?！?/p>
反對者指出大屏存在諸多問題：
1. 操作不便：常用功能如空調、音量等被集成進屏幕，缺乏物理按鍵的盲操便利性。
2. 安全隱患：復雜操作分散駕駛員注意力，增加事故風險。
3. 可靠性擔憂：屏幕死機、卡頓可能導致整車功能癱瘓。
4. 實用性存疑：部分車型為“大屏而大屏”，功能并未相應提升，徒增成本。
馬自達曾公開表示，過大的屏幕會分散駕駛員注意力，并因此在部分車型上限制屏幕尺寸，堅持保留關鍵物理按鍵。
行業反思：平衡科技與實用
面對爭議，部分車企開始尋求平衡點。
寶馬iX采用曲面雙聯屏設計，但保留了iDrive旋鈕等物理控制裝置；沃爾沃EX90雖然配備大尺寸豎屏，但關鍵安全功能仍設獨立控制區；豐田bZ4X在大型屏幕下方保留空調等常用功能物理按鍵。
“屏幕尺寸不應成為競爭焦點，用戶體驗才是關鍵。”某汽車設計師坦言，“理想的設計是在科技感和實用性間找到平衡點?！?/p>
消費者用錢包投票
市場數據顯示，大屏車型確實吸引了大量年輕消費者。2023年1-6月，配備15英寸以上屏幕的新能源車型銷量同比增長超過50%。但同時，二手車市場中，屏幕卡頓、維修成本高也成為影響保值率的因素。
一位汽車行業分析師指出：“消費者分層明顯。科技愛好者愿意為創新買單，實用主義者則更關注可靠性和安全性。車企需要精準定位目標群體。”
車載大屏的爭議本質上是汽車智能化進程中，不同用戶需求與使用習慣的碰撞。科技感應服務于功能，而非成為功能的替代品。當屏幕尺寸競爭逐漸回歸理性，如何通過技術創新真正提升駕駛體驗，才是車企需要持續思考的問題。
在未來，或許如華為常務董事余承東所言：“屏幕不是越大越好，而是智能體驗要足夠好?！碑吘梗萍嫉谋举|是讓生活更便捷，而非更復雜。
