當 “混動” 與 “寶馬 M Power” 綁定，超跑圈瞬間炸了鍋 —— 有人說 2026 款 M9 是 “性能妥協者”，也有人賭它會重構超跑規則。這款帶著 4.4T V8 混動、碳纖維車身和智能四驅的旗艦，到底是噱頭還是真突破？咱們扒開數據和體驗，好好算筆賬。
參考老款 M8 Coupe 219.8 萬的指導價，新款 M9 預計上浮 15%-20%，終端價可能站穩 250 萬左右。這個價位里，保時捷 911 Turbo S（233.6 萬）是繞不開的對手：M9 的混動系統綜合功率超 700 馬力，比 911 Turbo S 多了近 50 馬力，車身還輕了 80 公斤，但 911 的 PDK 變速箱換擋速度仍占優。
不過 M9 的碳纖維車頂、空氣懸架是標配，911 得選裝，算下來配置性價比更高。只是要注意，寶馬 M 系列終端常需等車或加裝飾，實際落地價可能比官方價再高 5%-8%，這點會影響部分急提車用戶的選擇。
設計上，M9 延續了寶馬家族的大雙腎格柵，但熏黑處理和主動閉合功能讓它少了些浮夸；內飾用了 Alcantara 和真皮拼接，中控屏尺寸加到 14.9 英寸，不過空調按鍵改成觸控后，盲操不如物理按鍵順手。
空間方面，后排坐 175cm 的人腿部還有兩拳余量，兒童安全座椅也能輕松安裝，周末帶家人短途出行沒問題，這比多數兩座超跑實用得多。
開起來的感受更有意思：城市路況用混動模式，電機加持下起步很平順，油耗能壓到 8L/100km，比純燃油超跑省了近一半；高速上深踩油門，V8 發動機的聲浪會通過聲浪模擬系統傳入車內，推背感從 60km/h 到 200km/h 都沒衰減；但非鋪裝路面就別硬闖了，雖然智能四驅能分配扭矩，可低扁平比輪胎和運動取向的底盤，濾震效果還是偏硬，顛簸感會直接傳到座椅上。
車機系統流暢度不錯，導航、音樂切換很快，但在高速風噪大的時候，語音識別成功率會降到 70% 左右，得提高音量重復指令，這點仍有改進空間。
能耗方面，純電模式能跑 50km 左右，日常通勤夠用；綜合油耗預估在 10L/100km，加 95 號油，每月按 1500km 算，油費大概 1800 元。保養費用比普通寶馬高不少，小保養一次要 3000 元，大保養近 8000 元，比 911 略貴。
保值率方面，寶馬 M 系列三年保值率約 55%，M9 作為新款旗艦，初期保值率可能會高 5%-10%，但混動系統的電池壽命和后期維修成本，目前還沒太多數據參考，這是潛在風險點。
對比同品牌的 M8，M9 的混動系統和碳纖維車身是核心差異，性能更強還更省油，適合注重 “全能” 的用戶；而 M8 的純燃油調校更純粹，適合偏愛傳統聲浪的玩家。
和 911 Turbo S 比，M9 的空間和配置是優勢，但品牌運動基因的沉淀還有差距 —— 比如 911 的賽道圈速記錄更亮眼，操控精準度也略勝一籌。其實你也可以看看二手市場，3 年車齡的 M8 Coupe 大概 150 萬左右，性價比更高，只是少了混動和碳纖維的加持。
說到底，2026 款寶馬 M9 不是 “超越傳統超跑”，而是給超跑用戶多了一個 “全能選項”—— 它能滿足你對速度的渴望，也能兼顧家庭出行，只是在純粹賽道性能和后期維修成本上，仍有改進空間。至于要不要選它，關鍵看你更在意 “面面俱到”，還是 “極致單一體驗”。
