今年成都車展，北京現(xiàn)代拿出手的新車真不少。
擁有進(jìn)口身份的IONIQ 5 N，上市指導(dǎo)價38.88萬元，這個價格再加上3.4秒的零百加速成績與綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)，其展現(xiàn)出的核心競爭力其實(shí)不算強(qiáng)。
但在燃油陣營里，這次全新上市的第五代勝達(dá)，倒是有不少看點(diǎn)。
新車指導(dǎo)價19.58萬元-26.88萬元，并且打出了“輕野”的概念。與此同時，第五代勝達(dá)的產(chǎn)品力也頗有看點(diǎn)。
論核心機(jī)械性能，第五代勝達(dá)并不算頂尖
如果從性能的角度來看，第五代勝達(dá)也僅僅算是合資燃油SUV里的主流水準(zhǔn)。
其全系搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，擁有247Ps馬力、353N·m扭矩的性能儲備，這一性能參數(shù)放在二十多萬的燃油SUV市場里其實(shí)優(yōu)勢不算太明顯。不過，這款車好在全系配備了現(xiàn)代自研的8AT變速箱，具有平順性好、可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢。
在這套2.0T+8AT動力系統(tǒng)加持下，第五代勝達(dá)的動力還算夠用，并且在WLTC工況下，兩驅(qū)版車型的油耗僅為8.05L/100Km，在中型燃油SUV里還算不錯。
底盤方面，第五代勝達(dá)配備前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這也是大家都在采用的主流懸架結(jié)構(gòu)形式。同時，新車還提供四驅(qū)版本，只不過這套四驅(qū)系統(tǒng)依然是采用城市SUV慣用的四驅(qū)系統(tǒng)，并無太大的特色。
可以說，在機(jī)械素質(zhì)維度，第五代勝達(dá)做到了市場主流水準(zhǔn)。其優(yōu)點(diǎn)，在于技術(shù)都比較成熟可靠，后續(xù)出問題的概率不大；但與此同時，它也沒有和市場主流車型拉開差異，并無太多新奇體驗(yàn)。
好看，是第五代勝達(dá)最大的特色
現(xiàn)在不管是燃油車市場還是新能源車市場，產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象都太嚴(yán)重了。
作為1997年出生的人，我很期待2024年的汽車市場出現(xiàn)百花齊放的局面。但很可惜，“大部分的花，都長得一樣”。
好在第五代勝達(dá)，有著讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)。
這款車采用了方盒子造型，但它看起來與哈弗猛龍、捷途旅行者等方盒SUV有著很大的區(qū)別。
第五代勝達(dá)的復(fù)古思維更加徹底，而且是科技復(fù)古的那一脈。
新車采用了大量的矩形和直線元素來襯托它的硬派氣質(zhì)，即便它只是一臺基于橫置平臺打造、沒有大梁的城市SUV。
此外，這輛車的很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也很拿捏人心。
比如在C柱位置，擁有隱藏著的攀巖蹬車臺階，屬于外部設(shè)計(jì)的小彩蛋。在我心目中，最喜歡的還是這款車的尾部造型。它的尾部就像面包被切了一刀，有著很獨(dú)特的造型，開在大馬路上，絕對能給后車的朋友留下深刻印象。
需要一提的是，第五代勝達(dá)雖然看著很大，但它的實(shí)際尺寸卻并不夸張。
其長寬高分別為4830/1900/1770mm，軸距為2815mm。特別是這家伙的軸距不長，給人一種后排空間會比較狹窄的感覺。
但實(shí)際上，第五代勝達(dá)車內(nèi)擁有三排座位，并且有5座、6座、7座可選。特別是在六座版本上，這輛車的第二排空間很寬敞也足夠舒適，絕對能滿足家用消費(fèi)者的出行需求。
至于第三排，這輛車也不顯得擁擠。因?yàn)樗捎昧顺L的后懸設(shè)計(jì)，C柱和D柱之間其實(shí)有很長的距離，足夠放下第三排座椅，也足夠放下大量的行李。所以從這一特性來看，第五代勝達(dá)的空間實(shí)用性還是不錯的。
寫在最后：
客觀來說，這輛車雖然談不上“越野”，但至少也是一臺比較適合長途自駕游的車型。在上市后，這款車將直接面對漢蘭達(dá)、銳界等同級競爭對手。至于它能否步入主流市場？筆者認(rèn)為希望是有的，但“希望”的前提，是這家伙能夠在終端把優(yōu)惠給足。
