今日，長(zhǎng)城汽車(chē)正式宣布全新一代哈弗H6開(kāi)啟預(yù)售。作為曾蟬聯(lián)多年SUV銷(xiāo)量冠軍的“國(guó)民神車(chē)”，此次換代備受關(guān)注。但在比亞迪宋、吉利銀河L7等插混車(chē)型主導(dǎo)市場(chǎng)的當(dāng)下，僅提供燃油與混動(dòng)版本的新H6，面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
產(chǎn)品力全面升級(jí)，但動(dòng)力選擇保守
全新哈弗H6在外觀、內(nèi)飾及智能化方面均有明顯提升。車(chē)身尺寸加大，軸距增至2738mm，空間表現(xiàn)更優(yōu)。內(nèi)飾采用懸浮式中控屏與全液晶儀表，搭載最新車(chē)機(jī)系統(tǒng)，響應(yīng)速度與功能豐富度提升。主動(dòng)安全配置也進(jìn)一步下放，新增多項(xiàng)L2級(jí)駕駛輔助功能。
然而，其動(dòng)力選擇引發(fā)熱議。新車(chē)提供1.5T燃油版與1.5T混動(dòng)版，其中混動(dòng)車(chē)型油耗低至4.9L/100km，較舊款大幅優(yōu)化。但對(duì)比競(jìng)品，這一策略仍顯保守。當(dāng)前15萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)，比亞迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等插電混動(dòng)車(chē)型占據(jù)主導(dǎo)，可油可電、更低用車(chē)成本及綠牌政策優(yōu)勢(shì)明顯。哈弗H6混動(dòng)版雖省油，卻無(wú)法外接充電、純電行駛，在技術(shù)路線上已落后一代。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)今非昔比，格局已變
哈弗H6的巔峰時(shí)期，市場(chǎng)主要由燃油車(chē)主導(dǎo)。如今，新能源滲透率持續(xù)攀升。以今年上半年數(shù)據(jù)為例，緊湊型SUV銷(xiāo)量前十中，新能源車(chē)型占比過(guò)半。比亞迪宋系列月銷(xiāo)穩(wěn)定在4萬(wàn)輛以上，吉利銀河L7、深藍(lán)S7等新車(chē)也快速搶占份額。
長(zhǎng)城汽車(chē)自身布局也存在挑戰(zhàn)。旗下哈弗梟龍、梟龍MAX等新能源車(chē)型與H6形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，分散了資源與注意力。而哈弗H6深耕燃油市場(chǎng)多年，用戶(hù)認(rèn)知固化，如何說(shuō)服消費(fèi)者在新一代選擇其混動(dòng)版而非更成熟的插混車(chē)型，成為關(guān)鍵難題。
重回巔峰？道阻且長(zhǎng)
全新哈弗H6的產(chǎn)品力升級(jí)值得肯定，在燃油車(chē)領(lǐng)域仍具競(jìng)爭(zhēng)力。但其面臨的，是一個(gè)被新能源重塑的市場(chǎng)。核心用戶(hù)對(duì)低油耗、新能源技術(shù)的需求已成常態(tài)，而H6混動(dòng)版的“油混”定位，難以滿足政策與消費(fèi)預(yù)期的雙重標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士分析，哈弗H6欲重回銷(xiāo)冠寶座，僅靠現(xiàn)有版本恐難實(shí)現(xiàn)。加快推出插電混動(dòng)版本，或針對(duì)新能源市場(chǎng)推出獨(dú)立車(chē)系，或是更有效的破局路徑。
全新哈弗H6的進(jìn)化展現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備，但市場(chǎng)不會(huì)等待。在新能源浪潮下，“神車(chē)”光環(huán)需靠硬核技術(shù)重新贏得。預(yù)售只是開(kāi)始，其最終市場(chǎng)表現(xiàn)，將檢驗(yàn)哈弗品牌轉(zhuǎn)型的真正成色。
