國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資車(chē)的差距還有多大？拆開(kāi)一輛大眾ID.7和比亞迪漢就明白了
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，消費(fèi)者常問(wèn)：國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資車(chē)到底還有多少差距？今天我們拋開(kāi)參數(shù)表，通過(guò)拆解一輛大眾ID.7和一輛比亞迪漢EV，從實(shí)際工藝、技術(shù)布局和細(xì)節(jié)處理角度，進(jìn)行一次直觀對(duì)比。
車(chē)身結(jié)構(gòu)與工藝細(xì)節(jié)
拆開(kāi)比亞迪漢EV的前艙，首先引人注意的是整齊的線束布局和一體化設(shè)計(jì)。比亞迪采用自主研發(fā)的“刀片電池”結(jié)構(gòu)，電池包直接作為車(chē)身結(jié)構(gòu)件參與受力，這種CTB技術(shù)減少了傳統(tǒng)電池包的空間占用。前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，厚度達(dá)到3毫米，吸能盒結(jié)構(gòu)清晰。
大眾ID.7基于MEB純電平臺(tái)打造，拆解后發(fā)現(xiàn)其電池包封裝工藝嚴(yán)謹(jǐn)，但電池與車(chē)身的整合方式相對(duì)傳統(tǒng)。前防撞梁同樣為鋁合金材質(zhì)，但吸能盒設(shè)計(jì)更注重多級(jí)潰縮。值得注意是，ID.7在防火墻隔音材料覆蓋面積更大，底部護(hù)板包裹更完整。
三電系統(tǒng)布局
比亞迪漢的電機(jī)、電控、減速器高度集成，節(jié)省了大量前艙空間。刀片電池組平鋪在底盤(pán)，降低了車(chē)輛重心。高壓線路走向明確，主要接頭均有橙色標(biāo)識(shí)和防護(hù)套。
大眾ID.7將電驅(qū)動(dòng)單元置于后橋，前艙留出較大儲(chǔ)物空間。電池包采用方形電芯模組，底部裝甲厚度明顯，但整體厚度比漢EV高出約2厘米，影響了部分通過(guò)性。熱管理管路布局略顯復(fù)雜，體現(xiàn)了傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)系統(tǒng)冗余的重視。
內(nèi)飾結(jié)構(gòu)與智能化硬件
拆下車(chē)內(nèi)飾板，比亞迪漢的中控臺(tái)內(nèi)部線束集成度較高，大多數(shù)功能通過(guò)區(qū)域控制器實(shí)現(xiàn)，減少了線束長(zhǎng)度。DiLink系統(tǒng)主機(jī)模塊化程度高，但部分接插件型號(hào)與燃油車(chē)共通。
大眾ID.7的內(nèi)飾拆解顯示，其線束走向仍保留較多傳統(tǒng)分區(qū)邏輯，儀表臺(tái)骨架為鎂鋁合金材質(zhì)，成本較高。車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)主機(jī)與駕駛輔助控制器分離布置，這種“域控制”過(guò)渡架構(gòu)反映了傳統(tǒng)車(chē)企的謹(jǐn)慎轉(zhuǎn)型。
底盤(pán)與懸掛
升起底盤(pán)后，比亞迪漢采用前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)，鋁合金部件比例約40%。電池包底部有整體護(hù)板，但涂層均勻性有提升空間。
大眾ID.7后橋采用五連桿獨(dú)立懸掛，鑄鐵材質(zhì)較多，但結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。電池包底部護(hù)板覆蓋完整，且有導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)考慮更細(xì)致。
通過(guò)拆解對(duì)比可見(jiàn)，比亞迪漢在電氣化集成度、電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面已顯領(lǐng)先，體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車(chē)在新能源賽道上的“換道超車(chē)”思維。大眾ID.7則在傳統(tǒng)造車(chē)工藝、細(xì)節(jié)防護(hù)和結(jié)構(gòu)冗余上保持優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)了深厚的技術(shù)積淀。
當(dāng)前差距已非單純“誰(shuí)落后誰(shuí)”，而是發(fā)展路徑的差異：國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)更追求技術(shù)突破和集成創(chuàng)新，合資車(chē)企則更注重技術(shù)穩(wěn)健與工藝傳承。對(duì)于消費(fèi)者而言，這種分化帶來(lái)了更豐富的選擇——要激進(jìn)創(chuàng)新還是穩(wěn)妥傳承，答案就在這些螺絲與線束之間。
