剛進(jìn)入下半年，國內(nèi)電動車市場就迎來一枚“重磅炸彈”。上汽通用別克宣布，旗下純電車型微藍(lán)6 430km版全系限時優(yōu)惠，起售價直接進(jìn)入9.98萬元區(qū)間。這是主流合資品牌純電車型首次將價格拉入10萬元以內(nèi)。
此次降價并非小打小鬧。以微藍(lán)6 430km越享版為例，原指導(dǎo)價接近16萬元，如今降價幅度超過6萬元。如此力度的優(yōu)惠，在合資電動車領(lǐng)域可謂前所未見。
合資品牌被迫迎戰(zhàn)
微藍(lán)6的大幅降價，直接壓力來自國產(chǎn)電動車品牌的強(qiáng)勢擠壓。今年以來，比亞迪秦PLUS、吉利幾何系列等多款國產(chǎn)電動車已將主力車型價格壓至10萬元左右。以秦PLUS榮耀版為例，起售價僅為10.58萬元，續(xù)航卻達(dá)到420公里。
面對國產(chǎn)電動車的“攻城略地”，合資品牌的市場份額持續(xù)萎縮。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，主流合資品牌新能源汽車零售份額已降至14.1%。在這樣的市場壓力下，價格戰(zhàn)成為合資品牌的無奈之選。
降價背后的成本考量
業(yè)內(nèi)人士分析，微藍(lán)6能夠大幅降價，主要基于兩個因素。一方面，這款車型上市已有數(shù)年，研發(fā)成本已基本攤薄。另一方面，上汽通用在供應(yīng)鏈優(yōu)化和本土化生產(chǎn)方面取得進(jìn)展，為降價提供了空間。
值得注意的是，微藍(lán)6采用的是相對成熟的磷酸鐵鋰電池，成本相比三元鋰電池更低。這也是其能夠降價的重要原因之一。
消費者反應(yīng)兩極
降價消息公布后，市場反應(yīng)迅速。部分消費者表示，10萬元以內(nèi)能買到合資品牌純電動車“很有吸引力”。也有消費者擔(dān)憂，大幅降價是否意味著車型即將換代，或是存在其他隱性成本。
行業(yè)觀察人士指出，這種擔(dān)憂不無道理。隨著電池技術(shù)的快速迭代，部分老款電動車的保值率和后續(xù)升級空間確實存在不確定性。
行業(yè)洗牌加速
微藍(lán)6的降價可能只是開始。有消息稱，大眾、豐田等合資品牌也在醞釀電動車價格調(diào)整。一場由國產(chǎn)電動車發(fā)起、合資品牌跟進(jìn)的價格戰(zhàn)正在全面展開。
這場價格戰(zhàn)的背后，是電動車行業(yè)從“技術(shù)競爭”向“成本競爭”的轉(zhuǎn)變。對于消費者而言，這意味著更實惠的購車選擇；對于車企而言，則是一場關(guān)乎生存的嚴(yán)峻考驗。
市場分析認(rèn)為，隨著電動車制造成本的持續(xù)下降和市場競爭的白熱化，10萬元以內(nèi)的優(yōu)質(zhì)電動車將越來越多。這場由別克微藍(lán)6開啟的合資品牌降價潮，或?qū)⒏膶憞鴥?nèi)電動車市場的競爭格局。
