奧迪e-tron GT，能是電車之王嗎？
奧迪e-tron GT來了，氣勢洶洶，有點要跟特斯拉對著干的意思，大家都在看，這車到底行不行，是不是光說不練，可別忘了，它和保時捷Taycan可是親兄弟，都是J1平臺出來的，這底子可不差，想當純電高性能轎跑的天花板，目標人群也明確，就是那些既要性能，又要質感，還得是德系操控感的。
先說說這外觀吧，第一眼就覺得很低趴，很寬，很穩，視覺沖擊力挺強的，大燈也犀利，盯著你那種，還有那肌肉肩線，一看就知道不好惹，尾巴設計也挺有意思的，寬大的擴散器，還有那些空氣動力學套件，什么可控進氣口，隱藏式底盤導流，可升降尾翼，好看是真好看，風阻系數也低，才0.24，內飾嘛，還是熟悉的奧迪味道，簡潔，高級，細節到位，中控臺沖著駕駛員傾斜，方便操作，皮質包裹，碳纖維飾板，摸著也舒服，雖然車身低，但是電池槽設計得挺巧妙的，后排乘客腿部空間還行，不算局促，車機系統也是奧迪那套，用起來還算流暢，穩定，沒啥大毛病。
動力方面，e-tron GT用的是雙電機，最大功率440kW，百公里加速輕輕松松進4秒俱樂部，開起來感覺就是動力隨叫隨到，而且輸出很線性，不是那種暴躁的感覺，像有人在后面穩穩托著你，推著你走，說到技術，它用的兩擋變速箱挺有意思的，能提升起步加速和高速巡航性能，換擋也平順，沒什么頓挫感，感覺奧迪在調校方面下了功夫，續航這塊，93.4kWh的電池版本，正常開能跑450-500km，800V高壓快充平臺也給力，22分鐘能把電從5%充到80%，充電5分鐘能跑100km，還有強大的熱管理系統，連續開，性能也不會衰減得太厲害。
那和其他車比呢，先拿特斯拉Model S來說，Model S直線加速肯定更快，但是底盤質感和轉向精準度，e-tron GT更好，開起來更有樂趣，更符合那些對駕駛有要求的人，跟保時捷Taycan比，這兩車是親兄弟，Taycan操控更激進，舒適性稍微差一點，e-tron GT更均衡，駕駛樂趣和乘坐舒適性都兼顧了，要是跟小米SU7 Max比，SU7 Max在智能化和性價比方面占優勢，但是底盤調校，車身剛性，還是奧迪更勝一籌。
所以e-tron GT的價值在哪里，我覺得它不是那種追求銷量的車，而是奧迪在純電時代的“技術標桿”，800V平臺，兩擋變速箱，強熱管理，德系底盤質感，這些都是它的獨特價值，續航和智駕可能不是頂尖水平，但是機械質感和駕駛樂趣真的沒話說，大家都在想，這到底是怎么一回事。
要說e-tron GT能不能當“電車之王”，這就要看你怎么定義這個“王”了，要是看性能，質感，豪華感，e-tron GT絕對有競爭力，但要是看續航，智駕，可能就不是它的強項了，關鍵還是消費者愿不愿意為它的獨特價值買單，很多人看完這個故事，都會去想，未來的電車到底應該是什么樣子的，這才是最重要的，它不是單純為了銷量，也許是奧迪在告訴大家，電動車也可以很有機械感，很有駕駛樂趣，這才是它的價值所在，它想告訴我們，電車不只是冷冰冰的科技堆砌，它也可以有靈魂，有溫度，有駕駛的激情，這才是奧迪想表達的，可是在這種環境下，誰又能確定它一定能贏呢，真的不好說。
