現在新能源勢頭正猛，2025年新能源的滲透率高達59.3%，燃油車可以說是慢慢成為歷史，但是光鮮亮麗的數據背后，各家新能源的質量都 怎么樣呢？
在2025年1-11月份，多家主流車企接連向監管局備案了召回計劃，涉及車輛累計超200萬輛。
其中僅比亞迪秦PLUS DM-i一款車型，分兩批次召回近9萬輛。具體原因為“動力電池包一致性”問題。在銷量體系這么大的同時，質量難以保證，一開始打著“零自燃”的稱號，包括有車主曝出車輛還有失速的情況。
最重要的是，一部分車企是主動召回，而另外一部分則是在國家市場監管總局介入調查后，不得已而為之。在這里，我們暫且按下不表。
比亞迪11月份就售出了48萬輛，在銷量暴漲的同時，質量卻沒有把好關，除了比亞迪秦PLUS DM-i的問題以外，10月至11月短短兩個月內，比亞迪因“動力電池密封墊安裝不到位”、“動力電池包一致性存在問題”等原因，連續發起多次召回，累計涉及車輛超過20萬輛。
其中，在采訪大多數消費者得知，就是因為銷量高才選擇了比亞迪，選擇了之后也是后悔不已。
而除了比亞迪以外，小鵬汽車因轉向助力電機傳感器線束接觸不良，召回47490輛小鵬P7+，而且另外一家小字輩的小米汽車，因輔助駕駛存在安全隱患，召回116887輛小米SU7標準版。
這些新能源都出現了很大的產品質量問題，小鵬汽車P7的售價也并不低，小米SU7的單價更是在20萬以上，做工如此之差確實有點讓人難以接受。
說完了國產新能源，合資的當然也有，比如寶馬召回的i5、iX3、i3三款車型，合計7638輛，不過寶馬新能源的銷量基數太小，基本上是寶馬新能源是全部涉及到了。
而新能源產品質量頻發的背后，各家新能源車企也都是不太想負責，以比亞迪和小米汽車為例，都是先通過OTA升級修復，如果還有問題，在去店內更換出現問題的配件。而小米官方只是通過OTA遠程修復輔助駕駛系統的安全隱患。不管是比亞迪的動力包電池包，還是小米汽車的輔助駕駛系統問題，一個OTA真的能解決問題嗎？
難怪網友吐槽：你的車輛出現問題了？小心廠家把你OTA了
雖然是調侃，但是側面也印證了現在新能源車企售后做的相當一般，出現問題沒有解決問題的能力，不像部分傳統車企，油車時代已經建立起了一套完整的售后體系。
當然，以上只是召回出現的問題，還有很多類似于電池續航的虛假宣傳、車輛自燃等問題，都在讓如今的消費者頻頻對各大廠家失去信任，最終將會導致整個新能源市場進入萬劫不復之地。
在提升自家銷量的同時，更應該提升的是質量。
