今年10月底，一場看似普通的飛行意外，竟在全球航空業掀起滔天巨浪。一架剛剛從萬米的高空中升起的捷藍的空客A320客機卻突然失去了控制，瘋狂的俯沖了下來，機上乘客都被這突然的驚天動地給驚得魂都要飛了。調查結果令人咋舌——罪魁禍首竟是遠在1.5億公里外的太陽。隨著太陽的輻射引起的這一場全球性的航空危機的逐步拉開了序幕，人類的航空事業也將面臨前所未有的嚴峻的考驗。
空客公司隨即宣布緊急召回全球約6000架A320系列飛機，相當于該系列半數以上的現役機隊。太陽活動產生的高能粒子穿透大氣層，干擾了飛機控制系統的數據傳輸，導致軟件誤判機頭角度。這一現象被稱為“單粒子翻轉”，好比電腦死機，但發生在萬米高空便是生死攸關。
空客最終選擇了對危機最為“保守”的也是最為“穩妥”的一條解決方案——將飛機的控制軟件“回退”至舊的、尚未出現此次的“致命的BUG”的版本。這套“降級”操作看似簡單，實則挑戰巨大。
可謂現代的高大上的客機，其系統的升級竟還要取悅“最原始”的“插線”式的manual的手動完成——一位位的工程師還要攜帶一臺臺的專用設備一一的將飛機的駕駛艙的接口都給“插”上一插，逐一的將對應的飛機的軟件都給“上傳”了去。全球航空業仿佛回到“網管上門修電腦”的時代，只不過這次“電腦”是價值數億美元的噴氣客機。
正當多國航空公司因維修資源不足而焦頭爛額時，中國民航卻上演了一場“極限操作”。國內24家航空公司運營的2015架A320系列飛機，在指令下達后48小時內全部完成修復，航班運行幾乎未受影響。這一速度讓歐美同行瞠目結舌。
其高效的應對之舉也正是源自中國民航一套相對成熟的高效的協同機制的有力推動下，隨即民航局就接到歐洲的緊急指令后立即啟動了對相關的飛機的適航性的大規模的評估。
并連夜下發了相應的適航指令，空客中國也立即同步的為我們提供了所需的技術支持，各大航司也就利用了此次航班的夜間停場的時段組織了大量的工程師集中到現場去對相關的飛機的隱患的及時的發現并將其及時的修復的同時也將其對外的隱患的告知給了民航局。
可謂在這場全球的航空應急大考中，正值航空淡季的時機，又加上我們對機型的精準的調配，讓我們在此次的應急大考中也交出了滿分的答卷。
反觀其他國家，美國航空在感恩節出行高峰期間被迫連夜搶修340架飛機；哥倫比亞阿維安卡航空因70%機隊停飛，直接暫停了未來十天的機票銷售；日本和澳大利亞則因維修能力飽和，不得不取消部分航班。
不僅暴露了這次的“黑天鵝”事件的根本原因，也將航空業的技術軟肋一一暴露了出來。盡管 hi?n代的客機都采用了三重的冗余系統等先進的防輻射的設計，但也仍然面臨著來自宇宙的無情的輻射的威脅，始終顯得脆弱不堅。
更值得深思的是，為何安全性要求極高的客機，軟件升級仍需人工插線操作？這背后是航空業對網絡攻擊的深度忌憚——物理隔離雖效率低下，卻是目前最安全的底線防御。
業內普遍認為，空客這次做出的"反應過度"之舉，實則是從波音737 MAX空難事件中汲取教訓后采取的明智策略。
哪怕在地上跌跌撞撞地折騰十次也比在云天的空中一棰草的風里打打滾的賭一次都要好得多，這種安全至上的態度，正是航空業用鮮血換來的準則。
對咱們國家自主研發的大飛機C919來說，這次事件倒也給了它一個不小的啟發。不僅民機的技術指標的競爭更是兩者應急保障體系的較量，甚至更是兩者相互之間的“生存”與“發展”的較量。
而一款產品能否在突發的商業危機中迅速的將機遇轉化為商業的生存與發展,其商業的命運就將直接由此而定了。
太陽的活動周期即將邁入高峰同時，其帶來的不穩定的太空天氣也將逐漸加重，未來類似的太空天氣事件的發生可能更加的頻繁、更具破壞性，給地球的電信、航天等方面都將帶來更大的不良影響。宇宙的不斷“大變局”之際，如何讓人類的科技在宇宙的強大之力面前更加的堅韌將是全球航空業必須面對的長期課題。
