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和我們一起重新思考汽車
獨(dú)立為新央企的長(zhǎng)安汽車，最近可謂春風(fēng)得意，好消息不斷。
先是11月，旗下高端品牌阿維塔申請(qǐng)港股IPO，緊接著在12月10日，率先達(dá)成了“3000萬(wàn)輛中國(guó)品牌汽車下線”的新成就。
要知道，在新能源時(shí)代到來(lái)之前，強(qiáng)勢(shì)的一直都是合資品牌。也只有一汽、上汽這類擁有暢銷合資車的車企，才擁有最閃耀的光環(huán)。
新能源時(shí)代到來(lái)后，又是比亞迪和諸多新勢(shì)力，吸引了最多的輿論關(guān)注。
但沒(méi)想到，正是這樣一家看起來(lái)“平平無(wú)奇的車企”，在暗地里默默耕耘成了自主品牌的銷量扛把子！
那么，長(zhǎng)安汽車究竟是如何達(dá)到今天的地位？接下來(lái)又有著怎樣的計(jì)劃和野心？
今天，社長(zhǎng)就跟大家詳細(xì)聊聊！
01. 還得靠自己！????
一個(gè)溫知識(shí)，長(zhǎng)安汽車不是突然就成了國(guó)內(nèi)自主品牌的扛把子，而是自打長(zhǎng)安品牌成立以來(lái)，一直都很能打。
2014年，長(zhǎng)安品牌成為首個(gè)銷量破1000萬(wàn)輛的自主品牌。
2021年，長(zhǎng)安品牌又成為國(guó)內(nèi)首個(gè)產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌。
如今長(zhǎng)安汽車用時(shí)41年、成為首個(gè)達(dá)成3000萬(wàn)輛自主品牌的中國(guó)車企，可以說(shuō)是延續(xù)了長(zhǎng)安品牌一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
至于長(zhǎng)安品牌為何如此爭(zhēng)氣，其實(shí)有一個(gè)主要原因，是集團(tuán)旗下的合資品牌都不大能打……
盤(pán)一下長(zhǎng)安汽車歷史上合作過(guò)的全球車企，鈴木、福特、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍（PSA）……在中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)經(jīng)歷過(guò)輝煌，但也同樣經(jīng)歷過(guò)坎坷。
長(zhǎng)安鈴木，憑借奧拓、雨燕等小型車在中國(guó)市場(chǎng)上打拼出一席之地，2011年達(dá)到年銷量22萬(wàn)輛的巔峰期，隨后便走上了一條直直的下坡路：
面對(duì)中國(guó)用戶日益增長(zhǎng)的對(duì)車輛空間的硬需求，鈴木汽車不管不問(wèn)，固執(zhí)堅(jiān)持自家專注于小型車市場(chǎng)的“祖訓(xùn)”。
鈴木汽車創(chuàng)始人鈴木修甚至豪言萬(wàn)丈地表示，“我就是“死”，也絕不向中國(guó)市場(chǎng)低頭！”
到了這份上，長(zhǎng)安汽車自然只能眼睜睜看著，鈴木汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額逐漸萎縮，最后干脆利落地用1塊錢(qián)把長(zhǎng)安鈴木的股權(quán)全部甩給自己，然后拍拍屁股轉(zhuǎn)向印度市場(chǎng)發(fā)展。
長(zhǎng)安福特，算是長(zhǎng)安汽車最有“爆”相的合資公司，曾在2016年實(shí)現(xiàn)了年銷近百萬(wàn)輛（約96萬(wàn)輛）的佳績(jī)。
只可惜，福克斯、蒙迪歐等主力車型更新?lián)Q代速度慢都算是小事。福特千不該、萬(wàn)不該將發(fā)動(dòng)機(jī)全面三缸化的策略，同步到中國(guó)市場(chǎng)。
2015年，福克斯部分車型上開(kāi)始采用三缸機(jī)，隨后于2018年將新一代福克斯采用了全系三缸機(jī)的策略。
此舉直接導(dǎo)致這一原本年銷能超40萬(wàn)輛的暢銷車（2013年），從銷量腰斬漸漸徹底沉寂，錯(cuò)過(guò)了合資汽車最后的黃金時(shí)代。
和以上兩位相比，長(zhǎng)安馬自達(dá)其實(shí)并沒(méi)有做錯(cuò)什么事，只不過(guò)從一開(kāi)始就屬于二線合資品牌，市場(chǎng)關(guān)注度和發(fā)展空間都相對(duì)有限。
曾經(jīng)的馬自達(dá)雖然憑借“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”在市場(chǎng)上顯得足夠獨(dú)特，在中國(guó)也曾有“東瀛寶馬”的美名，但終究不是家大業(yè)大的巨頭車企。
長(zhǎng)安馬自達(dá)能在2017年達(dá)到年銷30萬(wàn)輛的巔峰，但差不多也僅止于此，往后面對(duì)日益復(fù)雜多變的中國(guó)市場(chǎng)，只能越發(fā)難以抗衡。
至于長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍，知道DS諦艾仕（法語(yǔ)譯為女神）的人，就更少了。
在引進(jìn)階段，雙方一拍即合確定合作，卻沒(méi)能解決引進(jìn)工作的一系列具體問(wèn)題。
并且好巧不巧，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍還趕上了一件大事——2014年P(guān)SA集團(tuán)陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，PSA自身難保，很難顧得上中國(guó)合資公司。
結(jié)果就是DS品牌正式從雪鐵龍獨(dú)立出來(lái)時(shí)，在歐洲無(wú)新車可賣（僅有DS 3、DS 4、DS 5現(xiàn)有三款車型的改款），在中國(guó)市場(chǎng)提供的也是基于舊平臺(tái)打造的車型。
這一地雞毛的混亂狀態(tài)，最后以2019年P(guān)SA離場(chǎng)，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍迎來(lái)結(jié)束而告終。
回顧一圈，不管基于各種原因，最終結(jié)果是想要在中國(guó)車市做大做強(qiáng)，只能靠長(zhǎng)安品牌自己。
或許長(zhǎng)安汽車自主品牌的快速成長(zhǎng)，多少有些不得已而為之，但如今這份積累了3000萬(wàn)份的信任，已成為長(zhǎng)安汽車最寶貴的資產(chǎn)之一。
02. 跨越山海，三次創(chuàng)業(yè)????
眾所周知，長(zhǎng)安汽車祖上是軍工廠。它有個(gè)寫(xiě)進(jìn)歷史課本里的前身——1862年創(chuàng)辦的上海洋炮局。
而長(zhǎng)安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)就是從“軍轉(zhuǎn)民”開(kāi)始的。
1984年，長(zhǎng)安汽車接到一個(gè)生產(chǎn)微型車的任務(wù)。正是從這個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)安開(kāi)啟了與鈴木汽車的合作。
二者成立乘用車合資公司之前，先采用了技貿(mào)合作形式生產(chǎn)長(zhǎng)安牌微型車，其中一款聯(lián)合研發(fā)的微面長(zhǎng)安之星，在2007年取得了累計(jì)銷售100萬(wàn)輛的成績(jī)。
而這僅是長(zhǎng)安在商用車領(lǐng)域諸多戰(zhàn)績(jī)的一部分，長(zhǎng)安牌微型汽車鼎盛期，曾連續(xù)6年產(chǎn)銷量位居全國(guó)第一。
一直到今天，商用車業(yè)務(wù)依舊是長(zhǎng)安汽車一個(gè)重要的組成部分。
2024年，長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量223萬(wàn)輛，其中就有商用車34.3萬(wàn)輛的貢獻(xiàn)。
把商用車做起來(lái)之后，長(zhǎng)安汽車在2003年又開(kāi)啟了第二次創(chuàng)業(yè)——“商轉(zhuǎn)乘”。
長(zhǎng)安汽車首款轎車長(zhǎng)安奔奔一炮而紅，這臺(tái)主要面對(duì)年輕消費(fèi)者的微型轎車，上市兩年銷量變破10萬(wàn)。直到新能源時(shí)代到來(lái)之后，它依舊能以純電動(dòng)版本繼續(xù)為長(zhǎng)安汽車發(fā)光發(fā)熱。
長(zhǎng)安奔奔之外，長(zhǎng)安汽車接連打造出UNI系列、CS75、逸動(dòng)等暢銷車，并在2015、2016年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)自主品牌銷冠。
至此，長(zhǎng)安汽車又站到了自己發(fā)展史上的一個(gè)高峰。
緊接著，就是長(zhǎng)安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)，即2017年開(kāi)始的“向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型”，或者我們先簡(jiǎn)單理解為新能源轉(zhuǎn)型+品牌向上。
這一次，長(zhǎng)安汽車同樣成果斐然。
在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車布局了不同定位的三個(gè)品牌：
主品牌長(zhǎng)安旗下的長(zhǎng)安啟源，直接承接長(zhǎng)安品牌的新能源轉(zhuǎn)型；
深藍(lán)汽車，專注15-30萬(wàn)價(jià)位，面向中高端主流人群；
阿維塔，定位新豪華智能電動(dòng)汽車品牌，可以理解為“全村沖擊高端”的希望。
從11月的銷量成績(jī)來(lái)看，長(zhǎng)安啟源46909輛，深藍(lán)汽車33060輛，阿維塔14057輛，三個(gè)品牌的總銷量已達(dá)9.4萬(wàn)輛。
盡管長(zhǎng)安汽車官方并沒(méi)有在每月1號(hào)公布集團(tuán)新能源總銷量，但不得不承認(rèn)的是，長(zhǎng)安汽車已如自己廣告上所說(shuō)，是貨真價(jià)實(shí)的央企新能源銷冠。
因?yàn)榘丛落N量算，如今以集團(tuán)身份排在長(zhǎng)安汽車之上的，除了比亞迪、吉利、奇瑞（屬于有國(guó)資背景，不算純國(guó)企）三家自主車企之外，只剩上汽通用五菱。
更何況，無(wú)論燃油車時(shí)代還是新能源時(shí)代，長(zhǎng)安汽車都能拿出過(guò)硬的成績(jī)單：
中國(guó)汽車領(lǐng)域唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”的成功案例，兩次國(guó)內(nèi)自主品牌年度銷冠，新能源領(lǐng)域的央企銷冠。
以上實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)績(jī)，在今年成為促使長(zhǎng)安汽車獨(dú)立為新長(zhǎng)安的決定性因素。
從軍工企業(yè)脫胎而生的長(zhǎng)安汽車，并非那個(gè)最被看好的孩子，可偏偏是長(zhǎng)安汽車最爭(zhēng)氣，成為那個(gè)最快達(dá)成中國(guó)品牌3000萬(wàn)輛的車企。
一個(gè)獨(dú)立央企身份，是對(duì)長(zhǎng)安汽車41年造車史應(yīng)有的獎(jiǎng)勵(lì)。
03. 一直在路上????
在長(zhǎng)安汽車獨(dú)立為新央企的時(shí)候，官方就已經(jīng)對(duì)外公布了下一階段的目標(biāo)：打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)，鑄就世界一流汽車品牌。
對(duì)于了解長(zhǎng)安汽車的人來(lái)說(shuō)，這并不是一件不可能完成的任務(wù)。
事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車很早就擁有了全球化的意識(shí)。
2001年，長(zhǎng)安汽車還沒(méi)正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，就已經(jīng)在歐洲成立了第一個(gè)海外研發(fā)中心。
在國(guó)內(nèi)自主車企都專注于解決質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)重視起了設(shè)計(jì)層面，在2006年成立了歐洲設(shè)計(jì)中心。
這個(gè)設(shè)計(jì)中心培養(yǎng)出了一大批中國(guó)自己的汽車設(shè)計(jì)人才，如今在吉利集團(tuán)擔(dān)任副總裁、稱“部分車企拉低中國(guó)設(shè)計(jì)高度”的陳政，正是出身于長(zhǎng)安汽車歐洲設(shè)計(jì)中心。
目前，長(zhǎng)安汽車已構(gòu)建起“六國(guó)十地”全球研發(fā)布局，擁有來(lái)自全球31個(gè)國(guó)家和地區(qū)2.4萬(wàn)余人技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，向著“到2030年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷500萬(wàn)輛，其中新能源占比超60%，海外占比超30%”的新高度發(fā)展。
除了汽車以外，長(zhǎng)安汽車還在布局更多的出行領(lǐng)域，包括計(jì)劃2028年量產(chǎn)人形機(jī)器人，2030年推出商用航線飛行汽車。
但以上所有美好藍(lán)圖，都算長(zhǎng)期任務(wù)，眼下長(zhǎng)安汽車最緊迫的現(xiàn)實(shí)課題，是打造好阿維塔品牌。
只有將阿維塔拉扯成一個(gè)真正的高端新能源品牌，長(zhǎng)安汽車才算實(shí)現(xiàn)了品牌向上，才有資格躋身全球一流汽車集團(tuán)。
中國(guó)長(zhǎng)安第3000萬(wàn)輛中國(guó)品牌汽車的下線儀式上，一輛阿維塔12四激光版的車身上，已經(jīng)寫(xiě)下了長(zhǎng)安汽車對(duì)新征程的期許。
希望在長(zhǎng)安汽車下一個(gè)1000萬(wàn)輛的過(guò)程中，阿維塔能成長(zhǎng)為新長(zhǎng)安的新增長(zhǎng)動(dòng)力。
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加電，新長(zhǎng)安！
