狠。 這波特斯拉真是下了重手，Model Y后驅(qū)版直接干到了24.99萬元，比上個月硬生生少了1.3萬。
要知道，這可是純電中型SUV，不是小玩具。 前兩年誰要跟我說30萬以下能買到續(xù)航800公里的合資純電SUV，我得覺得這人不是做夢就是在寫科幻小說。
朋友圈直接炸了。 有人說“電車真是卷瘋了”，也有人感嘆：“油車的日子，怕是更難了。 ”這一刀，不只是降價那么簡單，更像是在打響新一輪的純電SUV價格戰(zhàn)。
特斯拉這回是把中國家庭的購車心理研究透了。 標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版便宜，26萬多，但心里總覺得那593公里續(xù)航用著沒底氣。 尤其南北方春運(yùn)、五一高鐵搶票失敗，家里人一催，“開你那電車回趟老家唄？ ”你就得默默算路上有幾個充電樁，服務(wù)區(qū)要不要排隊(duì)。 直接上長續(xù)航四驅(qū)吧？ 31萬多，性能猛是猛，可錢包也得猛一點(diǎn)才行。 每天用得著四驅(qū)嗎？ 大多數(shù)人其實(shí)也就市區(qū)、偶爾高速。
新出的長續(xù)航后驅(qū)版，典型的“既要續(xù)航、又要性價比”的產(chǎn)物。 你花多2萬多塊，相比丐版直接多了兩百多公里續(xù)航，主觀感受那叫一個暢快。 官方指導(dǎo)價28.85萬元，疊加近期終端優(yōu)惠，實(shí)際裸車價已跌破25萬元關(guān)口。
長續(xù)航后驅(qū)版這次是真“干貨”上身：78.4kWh的LG三元鋰電池組，CLTC續(xù)航飆到821公里。 實(shí)測下來，日常綜合路況能輕松跑出650-700公里，高速也能穩(wěn)定在550公里上下。 這個數(shù)字，不僅遠(yuǎn)超自家的長續(xù)航全驅(qū)版（750公里），也大幅領(lǐng)先于同價位競品。 比亞迪海獅06 EV頂配長續(xù)航版官方售價25.98萬元，續(xù)航610公里；小鵬G6長續(xù)航后驅(qū)版CLTC續(xù)航755公里，售價24.99萬元。
動力上，單電機(jī)最大功率225千瓦，零百加速5.6秒到5.7秒。 不是那種一腳下去能讓你懷疑人生的推背感，但絕對比大多數(shù)油車快。 城市路況下，電門線性，方向輕，懸掛偏硬一點(diǎn)，但支撐扎實(shí)。 過減速帶有點(diǎn)顛，不過那種“路感清晰”反而讓人覺得車很整。 由于采用了單電機(jī)布局，電池能量分配更專注于后軸驅(qū)動，效率進(jìn)一步優(yōu)化。 整備質(zhì)量方面，新款后驅(qū)長續(xù)航版為1891公斤，比現(xiàn)有后驅(qū)版輕了30公斤，這直接改善了車輛的加速響應(yīng)與能耗表現(xiàn)。
說到智能體驗(yàn)，特斯拉這塊還是“卷王”。 OTA升級、Autopilot基礎(chǔ)輔助、語音控制、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制，體驗(yàn)確實(shí)是同價位天花板。 那塊15英寸大屏，UI操作絲滑，Autopilot輔助駕駛在城市跟車時表現(xiàn)聰明。 實(shí)測能量回收效率一度達(dá)到78%，相比一些競品的72%有一定優(yōu)勢。
補(bǔ)能方面，250千瓦快充是特斯拉的王牌，半小時能充一大半，充電15分鐘可補(bǔ)充約400公里續(xù)航。 家里裝了充電樁直接“躺平”，小區(qū)沒樁就得拼手速搶公樁了。 實(shí)際用車中，百公里電耗在13.8kWh上下，算下來每公里成本大概一毛多。
空間一直是Model Y的強(qiáng)項(xiàng)。 后排靠背夠?qū)?，地板純平，五口之家都不費(fèi)勁。 后備箱能裝，行李箱、娃的滑板車、狗糧貓糧一股腦塞進(jìn)去，感覺還能空出個地兒。 不過內(nèi)飾就不用抱太多期待了，還是那個“北歐極簡風(fēng)”，硬塑料的地方有點(diǎn)多，少了點(diǎn)豪華感。 選低配的話，連前排通風(fēng)都沒有。 部分用戶反饋特斯拉的NVH在極端路況下仍有提升空間，尤其是高速粗糙路面下的胎噪偏大。
這次降價為特斯拉門店帶來了巨大流量。 元旦當(dāng)天官網(wǎng)訂單據(jù)傳高達(dá)10萬輛，雖然特斯拉官方否認(rèn)了這一數(shù)字，但現(xiàn)場排隊(duì)和微信群里的提車等候截圖，已足以說明消費(fèi)者對“性價比爆棚”的特斯拉投了信任票。 一位準(zhǔn)車主分享：“原本預(yù)算只夠極氪7X，現(xiàn)在多補(bǔ)一點(diǎn)直接上特斯拉，動力、品牌、智能化都一步到位。 ”
交付周期目前顯示為2-4周，基本上比你等iPhone快。 政策方面，特斯拉也推出了諸如5年0息、8000元車漆補(bǔ)貼等金融方案.
當(dāng)然，Model Y也不是完美。 三元鋰電池高能量密度帶來長續(xù)航，但建議充電上限90%，冬天低溫續(xù)航衰減15%左右。
北方冰雪路況，后驅(qū)也比四驅(qū)稍遜一點(diǎn)。 也有業(yè)內(nèi)人士指出，長續(xù)航后驅(qū)版為追求極致續(xù)航，電池能量密度進(jìn)一步提升，這對電池包的熱管理和安全冗余提出更高要求。 高頻快充場景下，電池溫控系統(tǒng)的效率和壽命表現(xiàn)，仍需長期實(shí)測與市場驗(yàn)證。
對比競品，極氪7X、阿維塔07、小米SU7，都在22—30萬這個區(qū)間打架。 極氪的內(nèi)飾確實(shí)香，續(xù)航和補(bǔ)能體系還差點(diǎn)成熟度。
小米SU7拉滿配置，可它的軟件體驗(yàn)和交付節(jié)奏還得打磨。 特斯拉靠什么贏？ 成熟三電系統(tǒng)、靠譜的超充網(wǎng)絡(luò)、高保值率。 蔚來ES6車主則堅(jiān)持換電和服務(wù)體驗(yàn)，“寧愿多花幾萬，開著省心，活動也多，保值率也有保障。 ”
這場價格戰(zhàn)直接把Model Y拉進(jìn)了主流國產(chǎn)中型純電SUV的主戰(zhàn)場。 對于普通用戶來說，選擇變得清晰：預(yù)算不到25萬、純城市通勤——選標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)。 追求長續(xù)航、偶爾跑長途,長續(xù)航后驅(qū)最
