別克至境L7，整體好評。
一、沒有標題
先說結論——這車，能上，而且性價比很高。
聊聊靜態的一些東西。
坐進去給好評，座椅的舒適度不錯，尤其是后排，坐墊更軟。但是，后排的頭部空間一般。我可沒說它的空間不夠用。我想表達的是這車有5米多長，寬度也接近2米，軸距還有3米，但實際給你的體驗要小于預期。
空間，尤其是后排空間，其實無所謂的。就拿我家的車子來說，后排基本就是小孩子或是老媽坐一下，平時坐滿的機會很少，全是大個子的機會更少。
至于被大家吐槽的全景天幕，也是偷空間的一種方式吧。熱不熱，我還真不知道，這個季節，還是北方，曬一曬或許能省兩滴油。
想要答案，得等夏天。廠家有送手動遮陽簾，聊勝于無吧。
我手上的是18.99萬的尊享智行版，高通8775的芯片，車機流暢度和語音識別都還算可以，喊一聲“你好，別克”，它馬上就能回應你，像是開車窗、聽音樂這些常用功能都能很熟練的完成，比別克那些老油車要強太多了。
16.99萬的尊享版，配置已經夠用了。
有前后雷達和360全景影像（清晰度有待提高），有全套的L2級輔助駕駛，有外放電，有電尾門，有前排隔音玻璃，有全功能的外后視鏡，有方向盤加熱，有15.6英寸的中控大屏，有50W無線快充，還有前排座椅的通風加熱......啥啥都不缺。
在這些的基礎上，如果還想要智駕，就得上18.99萬的尊享智行，多了一套Momenta的高階智駕，自動泊車挺好用，高速NOA表現也還行，城區就有些保守了。
至于奢享版，主要是升級后排體驗和音響音質。如果你像我一樣，后排坐人少，平時基本用不上，還是個“木耳朵”，其實不用考慮這個版本。
艾維亞，就不說了吧，有錢直接沖，包括底盤、零重力座椅、音響、皮質、以及各種細節，方方面面安排更到位。（不過，我個人更喜歡燃油車的這個版本，整體的豪華感似乎更強。可以理解，畢竟至境L7在舒適性方面給得確實太多了）
二、動態
雙叉臂+五連桿，標配FSD可變懸架。（艾維亞版本上是凱迪拉克蜂鳥底盤的那套RTD主動懸架，實際表現會更好）
相對而言，這種規格的硬件在15-20萬價位就算很頂的存在了。
底盤繼承了美系車該有的那種扎實和韌勁，對路面接縫或是井蓋帶來的小震動，過濾很完整，傳導進車內的震動很細微、很柔和，車子的隔絕感很強，坐在車內很有高級感。
連續坑洼路段的懸掛表現會有些硬，如果還能做得更Q彈一點會更好。
整體而言，至境L7的表現完全符合它的價位，有美系車一貫的厚重感和運動性。
1.5T增程系統+后置后驅，零百5.9秒。
這數據放在電車上確實很常見，好像是沒啥值得夸的。別克的這套增程牛X的點在于滿電、饋電的差距微乎其微，動力幾乎沒啥衰減。
實際體驗確實如此。深踩油門，動力來得快且直接。而且增程器啟動時的噪音和震動也被抑制得很好，NVH要給好評。
再就是，它畢竟是電車，徹底解決了別克或者說困擾美系車油耗高和頓挫多的問題。我看有人說這車饋電油耗偏高，尤其是高速持續120以上的速度。我覺得在一輛純電里程接近300km的混動車上考慮油耗問題純屬多余。你要真不想用油就直接買電車好了，你要長期跑高速直接買油車唄，是不是這個道理。
三、最后
至境L7，價格拉到17萬起步，限時權益下來還有幾千的優惠。
這個定價本身就挺狠的，售價明顯和自家君越有重疊，也說明別克內部是真想讓它走走量。
11月，交付3504臺，已經比君威多了，算是不錯的成績了。不過，這比我想象中還是要差不少，是產能不足？后續繼續觀察。
咨詢過幾個看車的客戶，大家對別克的品質、安全啥的都還蠻認可的，但確實拿它和奇瑞風云A9L、比亞迪漢作比較，買誰猶豫不決。
這車其實適合那些“想要電車體驗、又信不過新品牌；想要配置高，還覺得合資更穩妥”的人。它和日產的N7一樣，只不過一個是純電，一個是增程，都是性價比產品，我還是蠻看好它后期發展的。
