最近汽車市場可真熱鬧，感覺各大車廠都跟商量好了一樣，開始了一場誰比誰更狠的“價格戰”。
就在大家還在討論哪家新能源車又降價了的時候，吉利這邊不聲不響地扔出了一顆重磅炸彈，直接把燃油SUV市場給攪了個天翻地覆。
他們推出了一款全新的中型SUV，叫第三代豪越L，起步價直接定在了讓人不敢相信的8.99萬元。
你沒聽錯，就是用買一輛小型合資轎車的錢，現在可以買到一臺車長接近五米、塊頭十足的國產大七座SUV。
這消息一出來，很多人第一反應都是：是不是搞錯了？
這價格也太離譜了。
這背后到底是吉利一時沖動，還是說咱們的國產車真的已經強大到可以把價格和品質做到這個地步了？
這事兒咱們得從頭說起。
在這次換代之前，豪越L這款車在市場上的日子其實過得并不算好，每個月的銷量也就幾百臺，跟那些月銷動不動就上萬的明星車型比起來，可以說是相當不起眼了。
按理說，一款不太成功的車型換代，廠家一般會比較保守，小改一下外觀內飾，調整一下配置也就差不多了。
但吉利這次顯然沒按常理出牌，他們選擇了一條最直接、也最冒險的路——用一個顛覆性的價格，重新回到大眾視野。
9.99萬到12.99萬的指導價本來就已經很有競爭力了，結果他們還推出了一個限時優惠，直接把門檻拉到了8.99萬。
更厲害的是，還有一個交1000元定金能抵扣11000元購車款的活動，這算下來等于是在優惠價的基礎上又給打了個大折扣。
這種做法，明擺著就是告訴所有競爭對手和消費者：我這次是帶著誠意和決心來的，就是要用實打實的性價比來搶市場。
咱們先拋開價格，看看這臺車本身到底怎么樣。
很多人關心，這么便宜的車，是不是在看不見的地方偷工減料了？
首先從外觀來看，這臺豪越L給人的第一感覺就是“大”，非常大。
它的車身長度達到了4865毫米，寬度1910毫米，高度1770毫米，軸距更是有2825毫米。
這些數據可能聽起來有點抽象，簡單來說，就是你把它停在停車場里，它會比旁邊大部分十幾萬甚至二十萬的SUV都要大上一圈，那種視覺上的氣場和分量感是非常足的。
這對于很多看重“面子”和實用性的中國家庭來說，吸引力是巨大的。
車頭的設計很霸氣，一個巨大的直瀑式格柵，官方叫“百川歸流”，十幾根粗壯的鍍鉻條從上到下排列，顯得特別有力量感。
配上現在流行的扁平化LED大燈，整個車頭看起來又寬又穩。
側面的線條很硬朗，特別是輪眉那里，做出了肌肉感十足的造型，再配上一個20英寸的大輪轂，運動感一下子就出來了。
車頂上還配了實打實的行李架，不是那種只能看不能用的裝飾品，出去玩的時候真的可以往上固定行李箱或者自行車。
車尾的設計也很有看點，一條貫穿式的尾燈，里面有兩百多顆LED燈珠，晚上點亮之后的效果很漂亮，辨識度非常高。
可以說，單從外觀設計和尺寸來看，這臺車完全不像是一臺售價不到九萬的車。
坐進車里，那種物超所值的感覺會更加強烈。
內飾的設計風格很簡潔大氣，提供了暖色調的棕色和冷色調的灰色兩種選擇。
尤其是那個棕色內飾，看起來很溫馨，有種居家的高級感。
中控臺上最顯眼的就是那兩塊大屏幕，一塊是10.2英寸的全液晶儀表盤，另一塊是懸浮式的14.6英寸中控大屏。
這兩塊屏幕的顯示效果都很清晰，科技感營造得相當到位。
特別要說的是它的車機系統，用的是吉利和魅族合作開發的Flyme Auto系統。
用過的人都知道，這套系統的流暢度和智能化程度在現在所有車機里都算得上是第一梯隊的。
語音控制反應特別快，基本上能做到“看見什么就能說什么”，而且系統里內置了上百個應用，還支持實時更新，用起來就像一部智能手機一樣方便。
很多同價位的合資車，車機系統還停留在反應遲鈍、功能單一的“老年機”水平，一對比差距就出來了。
另外，這車還有一個面積超過1平方米的全景大天窗，坐在后排的時候會感覺車里特別敞亮，一點都不壓抑，長途旅行的舒適度會大大提升。
從內飾的用料、設計和科技配置來看，吉利確實是下了血本，把很多原本屬于二三十萬級別車型的配置，都給到了這臺豪越L上。
當然，這臺車最大的亮點，也是它跟其他競爭對手拉開差距的關鍵，就在于它的空間和座椅布局。
它非常聰明地提供了5座、6座和7座三種版本，幾乎滿足了所有家庭用戶的潛在需求。
5座版本，主打的就是一個超級能裝的后備箱。
在正常狀態下，后備箱容積就有628升，把第二排座椅放倒之后，整個后備箱能形成一個純平的空間，容積能擴大到驚人的2360升，深度超過兩米二。
這是什么概念呢？
就是你完全可以在里面鋪一個床墊，把它當成一張移動的雙人床，自駕游的時候隨時都能躺平休息。
而6座版本，則是這次換代的核心賣點。
它采用了2+2+2的座椅布局，第二排是兩個獨立的座椅，中間留出了一條足夠寬的通道，方便第三排的乘客上下車，再也不用像傳統7座SUV那樣費勁地翻折座椅了。
最讓人驚喜的是，第二排這兩個獨立座椅，竟然還配備了座椅加熱、座椅通風，甚至還有氣動按摩功能。
這種“老板座”級別的待遇，以前你可能得花三四十萬買一臺高端MPV才能享受到，現在吉利直接把它放在了一臺十萬出頭的SUV上，對于那些經常需要帶老人和孩子出門，特別看重乘坐舒適性的家庭來說，這個吸引力實在是太大了。
至于7座版本，它采用的是2+3+2的布局，雖然第三排的空間對于成年人來說，長時間乘坐肯定不會太舒服，但短途應急，或者坐兩個孩子是完全沒有問題的，提供了一個更靈活的選擇。
動力方面，吉利也給出了兩種方案。
入門版搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。
這套動力對于日常在城市里開，接送孩子上下學來說是完全夠用的，而且油耗也比較低，百公里大概在7.3升左右，后期養車成本不高。
如果對動力有更高的要求，可以選擇2.0T的版本，最大功率提升到了160千瓦，峰值扭矩325牛·米，零百加速能做到7.9秒，對于這么大一臺SUV來說，這個成績相當不錯了。
值得一提的是，這套2.0T加7速雙離合的動力總成，是吉利和沃爾沃共同開發的，已經在全球賣出了超過600萬臺，技術非常成熟，可靠性也經過了市場的長期檢驗，不用擔心會當“小白鼠”。
底盤方面，它用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，這也是這個級別車型的主流配置，保證了乘坐的舒適性。
一個比較讓人意外的優點是，這臺接近五米長的大車，轉彎半徑只有5.9米，跟很多緊湊型SUV差不多，這意味著在城市里掉頭或者停車會比想象中靈活很多。
說了這么多優點，也得客觀地看看它存在的一些不足。
首先，就像前面提到的，雖然它有7座版本，但受限于車身尺寸和軸距，第三排的空間確實只能算作是應急使用，不適合成年人長時間乘坐。
其次，雖然吉利現在是國內一線大廠，但“豪越L”這個車系在市場上的名氣和認知度，確實還比不上像哈弗H6、長安CS75 PLUS或者奇瑞瑞虎8這些已經成名多年的“國民神車”。
有些消費者可能會覺得，開出去不如那些車有辨識度。
最后，老款車型不佳的銷量表現，也可能會讓一些潛在買家心里犯嘀咕，會持一種觀望的態度。
總的來說，第三代豪越L的出現，就像是在平靜的湖面上扔下了一塊巨石。
它用一個極具沖擊力的價格，提供了一臺在尺寸、空間、配置和乘坐舒適性上都遠超同價位對手的產品。
它精準地抓住了當前市場上一個空白，那就是十萬級別、高品質的6座燃油SUV。
對于那些預算有限，但又對空間和座位數有剛性需求的家庭來說，豪越L很可能會成為一個繞不開的選擇。
它也許不是最完美的，也沒有什么花里胡哨的噱頭，但它把每一分錢都花在了消費者最看重的地方，是一臺真正為普通家庭踏實過日子而打造的SUV。
