最近，咱們國內汽車圈里有件不大不小的事兒，引起了不少人的關注。
就在2025年快結束的時候，東風汽車旗下的高端新能源品牌嵐圖，進行了一次重要的人事調整。
原來帶領嵐圖一路打拼過來的總經理盧放，升任為董事長兼黨委書記，而接替他總經理位置的，是原來負責運營的首席運營官蔣燾。
這消息一出來，很多人心里都畫了個問號。
要知道，嵐圖這幾年在盧放的帶領下，可以說是東風集團在新能源領域里最拿得出手的一張牌，也是咱們國家隊里唯一一個真正在高端市場站穩腳跟的品牌。
現在把這么一份沉甸甸的成績單交到蔣燾手上，他能接得住嗎？
2026年，嵐圖是會更上一層樓，還是會遇到波折呢？
這事兒值得咱們好好聊聊。
想弄明白這次換人背后的門道，咱們得先看看盧放給嵐圖留下了個什么樣的家底。
說實話，這個家底相當厚實。
嵐圖從誕生到現在，也就五年左右的時間，它走過的路可以說是咱們中國汽車品牌向高端沖擊的一個縮影。
一開始大家不看好，覺得國企搞新勢力，條條框框多，肯定玩不轉。
但嵐圖硬是挺了過來，到2025年，它成了第一個累計銷量突破30萬輛的央企高端新能源品牌。
更厲害的是，它還是所有新造車勢力里，唯一一個在上市融資之前就實現了盈利的企業。
這意味著什么？
意味著嵐圖不是靠燒投資人的錢活著，而是靠自己賣車、靠產品本身實現了良性循環，這在今天的新能源車市里，簡直是鳳毛麟角。
這個成績不是憑空來的，盧放的排兵布陣起到了關鍵作用。
就拿2025年來說，嵐圖就像打了雞血一樣，接連推出了好幾款新車，而且款款都成了爆款。
七月份上市的嵐圖FREE+，定位在二三十萬的混動SUV市場，一上市就沖到了銷量榜前三；八月份跟華為合作推出的嵐圖知音，在三十萬以內的華為系純電車里賣得最好；九月份更新的2026款夢想家，平均成交價都超過了40萬，穩穩地坐在高端MPV的頭把交椅上；十一月份的旗艦SUV嵐圖泰山，更是車還沒正式賣，名氣就已經傳遍了。
你看，轎車、SUV、MPV三大主流市場全覆蓋，而且價格都守在20萬以上，徹底打破了過去自主品牌一賣貴就沒人買的魔咒。
這種多點開花、全面布局的打法，讓嵐圖有了很強的抗風險能力，不會因為一款車賣得不好就傷筋動骨。
光會賣車還不行，技術上必須有真本事。
嵐圖在這方面也沒含糊。
它自己研發了一套叫ESSA和SOA的架構，通俗點說，就是從車子的硬件平臺到軟件系統，核心技術都掌握在自己手里。
它的動力系統也很全面，不管你是喜歡純電動，還是覺得插電混動或者增程式更方便，它都能提供。
特別是它的800V高壓快充技術，充電12分鐘就能增加450公里的續航，基本上解決了大家的里程焦慮。
在現在最火的智能駕駛方面，嵐圖也緊跟潮流，不僅量產了L2+級別的輔助駕駛，還在研發更高級別的L3技術。
而且有個數據很有意思，嵐圖的專利申請增速在行業里排第一，這說明它在技術創新上投入了巨大的精力。
同時，它也不固步自封，在自己不擅長的領域，比如智能座艙，就選擇和華為這樣的頂尖企業合作。
這種既堅持自主研發，又懂得開放合作的模式，非常明智。
可能最讓大家覺得難能可貴的，是嵐圖作為一個央企品牌，卻一點也不“官僚”。
它敢于打破過去大國企那種層級繁多、反應遲鈍的毛病。
據說，嵐圖內部管理很扁平化，而且建立了一套直接和用戶溝通的渠道。
用戶的每一個建議、每一次吐槽，都可能直接影響到產品的改進。
比如，有用戶反映夢想家的座椅不夠舒服，嵐圖就聽取意見進行了升級；嵐圖FREE+大大小小一千多項優化，很多都來自于車主群里的討論。
就因為這個，嵐圖還得了個“最聽勸的央企”的外號。
這種謙虛、接地氣的態度，為它贏得了大量用戶的口碑。
到2025年，嵐圖的毛利率已經提升到了21.3%，海外市場的收入也占到了總收入的13%以上，這些數據都說明，嵐圖的商業模式是健康和可持續的。
了解了盧放打下的江山，我們再來看接棒的蔣燾。
他可不是個“外來戶”，而是嵐圖的創業元老之一。
從嵐圖成立之初，他就是首席運營官，主要負責的是生產制造這些具體落地的事情。
我們現在看到的那個只用了14個月就建成的、現代化的武漢智能工廠，就是他一手操辦的。
后來，他又推動收購了云峰工廠，把嵐圖的總產能提升到了每年45萬輛。
可以說，如果盧放是制定戰略、畫出藍圖的“總設計師”，那蔣燾就是那個負責把藍圖變成現實、保障后方糧草充足的“總工程師”。
所以，這次人事調整，其實是一次非常精準的分工優化。
隨著嵐圖的銷量快速增長，2025年11月份一個月就賣了超過2萬臺，現在的主要矛盾已經從“如何造出好車”變成了“如何高效地造出足夠多的車，并準時交付到用戶手中”。
這時候，讓最懂生產、供應鏈和質量控制的蔣燾來擔任總經理，主管日常運營，是再合適不過的。
而盧放則可以從繁雜的日常管理中解脫出來，更專注于公司的長遠戰略、品牌建設和外部資源整合這些更宏觀的層面。
一個掌舵，一個劃槳，目標都是讓嵐圖這艘大船行得更穩、更快。
當然，我們也不能過于樂觀。
雖然嵐圖現在勢頭正猛，團隊也很強，但擺在蔣燾和嵐圖面前的2026年，挑戰一點也不小，甚至可以說更加嚴峻。
首先就是資本市場的考驗。
嵐圖已經向港交所提交了上市申請，一旦上市，就意味著要接受全球投資者的審視。
投資者是非常現實的，他們不僅看你現在的業績，更關心你未來的增長潛力。
嵐圖在2025年的銷量基數已經很高了，在高端市場容量有限的情況下，未來還能不能保持這么高的增長速度，是個未知數。
其次，市場競爭已經進入了白熱化的“肉搏戰”。
新能源車的滲透率超過了50%，意味著蛋糕不會再變大了，大家只能從別人碗里搶食。
在嵐圖主力的二三十萬到四十萬這個價格區間，擠滿了理想、蔚來、問界這些強大的對手，大家都在拼技術、拼配置、拼服務。
嵐圖的新車剛上市，可能很快就會被對手的新產品淹沒。
如何在這種殘酷的競爭中保持自己的特色和優勢，非常考驗蔣燾的智慧。
最后，是全球化的挑戰。
雖然嵐圖的車已經賣到了39個國家，但海外市場的收入占比還不夠高。
想真正打入歐洲、中東這些成熟市場，需要克服嚴格的法規、文化差異和高昂的運營成本。
而且，那每年45萬輛的巨大產能，如果不能通過全球市場來消化，就可能成為拖累公司利潤的包袱。
