盲訂72小時，訂單直接沖過一萬大關(guān)。 這事兒發(fā)生在2025年底，主角是一臺叫零跑Lafa5的車，價格就定在9.78萬到12.18萬之間。
很多人第一反應(yīng)是：現(xiàn)在年輕人買車都這么沖動了嗎？ 十萬塊，買個樣子貨？
數(shù)據(jù)不會說謊。 這車一出來，就把小鵬MONA M03和海豹06GT這兩位熱度不低的選手，給比在了價格上。
它名字里帶個“Lafa”，設(shè)計上用了無框車門和19寸大輪轂，這架勢，以前可都是二三十萬的車才敢玩的。 一臺十萬出頭的車，真能把“轎跑”的范兒和“代步”的實在，給捏到一塊兒？ 還是說，這又是一場華麗的營銷？
咱們先別急著下結(jié)論。 這車第一眼，確實沒打算低調(diào)。 它沒跟著自家兄弟用那些字母數(shù)字的命名，反而整了個手寫體的Logo，車尾線條往那一擺，運動感是足的。 最顯眼的，是那四個19英寸的掠翼輪轂，全系標(biāo)配。
要知道，它自家更貴的B系列和C10，用的還是18寸的。 輪子大一圈，不光看著提氣，跑起來抓地也更穩(wěn)，這是實打?qū)嵉奶嵘?/p>
另一個扎眼的，是車門。 無框的。 你拉開門把手，玻璃會先往下微微一降，再往外開。 這動作，這儀式感，以前你在特斯拉、蔚來上見得多了，放在這個價位的車上，還真是頭一遭。 有人說這是花架子，廠家也有說法：平整的側(cè)窗能降風(fēng)阻，對電車的續(xù)航和操控，有點小幫助。
不過現(xiàn)在年輕人精著呢，光有個帥臉可糊弄不了人。 車，終究是拿來開的。 零跑Lafa5敢叫自己轎跑，底子得經(jīng)得起盤。 它找來了Stellantis的團(tuán)隊一起調(diào)底盤，前后軸的重量分配做到了50:50。
這是個什么概念？ 簡單說，就是車的前后一樣“重”，開起來，不管是猛加速還是快速過彎，車身姿態(tài)都更平衡，不容易頭重腳輕或者甩尾。
它的輪胎，用的是前窄后寬的“鴛鴦胎”。 后輪更寬，能提供更強的驅(qū)動抓地力。 這玩法，在性能車上常見。 它還有個彈射起步功能，中控屏上有專屬的動畫效果。
你只需要切到運動模式，左腳剎車右腳電門，等提示出來了松剎車就行。 這套操作，配上后置后驅(qū)的布局，以及前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸掛，給人的感覺就是：它真想讓你玩起來。
我們拿它和同價位的熱門車比一比。 比如小鵬MONA M03，用的是前輪驅(qū)動，后懸架是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的，也就是常說的“板懸”。 而Lafa5是后驅(qū)，配了多連桿獨立后懸。 經(jīng)過減速帶時，獨立懸掛過濾顛簸的感覺會更柔韌一些；快速過彎時，車身側(cè)傾的抑制，理論上也會更從容。 它的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.17米，在小區(qū)里挪車、窄路掉頭，確實靈巧。
開起來有樂趣，坐進(jìn)去也不能掉價。 Lafa5的高配“競速灰”內(nèi)飾，用了大量的仿麂皮材料和Nappa真皮包覆，面積加起來有好幾個平方米。
出風(fēng)口、飾條這些地方，用的是啞光槍灰的鍍鉻件，供應(yīng)商和奔馳是同一家。 這些細(xì)節(jié)堆砌起來，目的就一個：讓你坐進(jìn)去，感覺不像一臺十萬塊的車。
現(xiàn)在大家對健康特別在意，尤其是新車味兒。 這車的座椅面料用了竹炭纖維，號稱達(dá)到嬰兒級接觸標(biāo)準(zhǔn)。
相比這個級別常用的普通皮革，異味確實小很多。 北方用戶會喜歡的一個配置是可加熱方向盤，官方說零下20度環(huán)境，開5分鐘就能升到零上20度，冬天早上摸方向盤，不再需要勇氣了。
智能方面，這是國產(chǎn)新能源的強項。 Lafa5的高配Max版，裝了激光雷達(dá)和高通驍龍8650芯片，能實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛和記憶泊車。 車外還有6處輔助駕駛提示燈，功能開啟時會亮起，提醒行人。 車機系統(tǒng)，低配是8155芯片，高配是8295芯片，操作流暢度有保障。
14.6英寸的中控大屏，邊框很窄，觀感不錯。
它還有個挺有意思的小玩意兒，叫“零跑靈動貼”。 一個實體的小按鈕旋鈕模塊，用藍(lán)牙連車機，可以自定義功能。 比如設(shè)成一鍵導(dǎo)航回家、一鍵切歌、快速除霧等等，然后把它貼在順手的地方，比如方向盤背面。 這算是給那些不喜歡在屏幕里層層菜單找功能的人，多了一個直接的選擇。
核心的三電系統(tǒng)，Lafa5提供兩種選擇。 入門版電機132千瓦，夠用。 其他版本都是160千瓦電機，官方零百加速6.4秒。
這個加速能力，比海豹06GT的兩驅(qū)版（7.5秒）要快上一截。 它用了七合一高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，重量控制得不錯。 剎車系統(tǒng)是One-box結(jié)構(gòu)，能提供不同風(fēng)格的腳感，舒適模式柔和，運動模式更跟腳。
續(xù)航有515公里和605公里兩種CLTC標(biāo)準(zhǔn)版本。 快充支持下，30%充到80%大概需要18到19分鐘。 對于日常通勤，一周一充是常態(tài)；605公里版本，跨城出行也基本能應(yīng)對。
那么，在零跑自己的產(chǎn)品線里，Lafa5處在什么位置？ 和它價格接近的，還有零跑B10和B01。 B10是臺SUV，空間大，通過性好，明顯是沖著年輕家庭去的，對手是元PLUS、銀河E5這些。
B01是臺標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車，主打長續(xù)航和實用，對標(biāo)秦L EV這類車。 Lafa5，從造型到操控設(shè)定，都明確指向了“個人玩具”屬性，它想吸引的是那些對駕駛樂趣和個性表達(dá)有更高要求的單身年輕人或小情侶。 你可以把它看作是一臺“電動高爾夫GTI”的平價替代方案。
關(guān)于售后，零跑給Lafa5的首任車主提供了終身質(zhì)保承諾，這和它旗下走量的C10、C16系列待遇是一樣的，算是給消費者一顆定心丸。
所以，回到最開始的問題。 這臺十萬級的Lafa5，到底香不香？ 從盲訂破萬的數(shù)據(jù)看，很多年輕人用訂單投了票。
它給了這個價位以前給不了的東西：無框車門的炫酷、后驅(qū)的駕駛樂趣、不錯的內(nèi)飾質(zhì)感，以及一個實用度超乎想象的后備箱。
它沒有去堆砌最頂尖的硬件，而是在有限的成本里，把年輕人最在意的“情緒價值”和“實用價值”做了巧妙的平衡。 在電車越來越同質(zhì)化的今天，這種精準(zhǔn)的錯位打擊，或許正是它能瞬間引爆市場的關(guān)鍵。
