歐盟執(zhí)委會(huì)將于12月16日公布一個(gè)新的汽車(chē)政策方案，受到歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們的壓力，該方案出臺(tái)后可能會(huì)在二氧化碳排放目標(biāo)上提供更多彈性，并會(huì)放寬當(dāng)年已經(jīng)設(shè)立的自2035年起實(shí)施的新燃油車(chē)銷(xiāo)售實(shí)質(zhì)禁令，德國(guó)的汽車(chē)制造商和歐洲的汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)希望以此減緩中國(guó)汽車(chē)崛起對(duì)歐洲帶來(lái)的巨大壓力。
在致歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩的公開(kāi)信中，倡議組織E-Mobility Europe（歐洲電動(dòng)出行）與ChargeUp Europe（充電歐洲）在包括瑞典汽車(chē)制造商極星（Polestar） 與沃爾沃汽車(chē)等近200位簽署者的支持下，呼吁保持這些既定的電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)。信中更是對(duì)歐盟近期試圖淡化相關(guān)目標(biāo)的舉措深感憂慮。
這些電動(dòng)汽車(chē)代表團(tuán)體表示，重新開(kāi)放插電式混合動(dòng)力車(chē)與二氧化碳中和燃料等過(guò)渡性技術(shù)，將制造不確定性，并推遲歐洲的電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，尤其是當(dāng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商正加速領(lǐng)先，并實(shí)際上已經(jīng)降低了成本之際，正如信中所強(qiáng)調(diào)：“歐洲每拖延一步，都會(huì)擴(kuò)大與中國(guó)的差距。”
但是，可以確定的是，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)袖們的呼吁對(duì)歐盟的老爺們是充耳不聞的，現(xiàn)在的歐洲在綠能技術(shù)方向上的步伐已經(jīng)錯(cuò)亂了，究其原因，歐洲至今不愿承認(rèn)自己在對(duì)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)前景的預(yù)判上犯了嚴(yán)重的錯(cuò)誤，數(shù)年以前，歐洲和美國(guó)把綠色環(huán)保壓力轉(zhuǎn)移給中國(guó)人，但想不到中國(guó)會(huì)反用其道，徹底解決工業(yè)革命與生態(tài)破壞的矛盾，現(xiàn)在皮球又踢回到了歐洲腳下。
馮德萊恩不是默克爾，馬克龍和默茨也不是默克爾，歐洲制造業(yè)在清晰的代際轉(zhuǎn)型中直線落伍了，其中一個(gè)重要原因是歐洲人意識(shí)不到歐洲制造業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著嚴(yán)重的依賴(lài)，所以，當(dāng)中國(guó)的新能源汽車(chē)突然興起之后，他們才發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)被斷了后路。
歐洲的老爺們現(xiàn)在還寄希望于中國(guó)人會(huì)乖乖地把自己掌握的新能源（電動(dòng)）汽車(chē)領(lǐng)域的尖端技術(shù)奉送給歐洲，其實(shí)，中國(guó)企業(yè)如果不對(duì)歐洲實(shí)施激烈的技術(shù)封鎖，就已經(jīng)是歐洲的幸運(yùn)了。
所以，雖然如歐洲的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)袖們所說(shuō)“歐洲每拖延一步，都會(huì)擴(kuò)大與中國(guó)的差距。”，但我相信接下來(lái)和未來(lái)，歐洲的拖延將不止是一步，而是一步一步又一步。
不過(guò)，這些不正是我們中國(guó)人應(yīng)該為之高興的事嗎？
