在未來海軍的核心力量逐步浮出水面背景下，不僅使得我們對其戰略的走向產生了深度的思考，也使得我們對其帶來的深遠的戰略性、戰略的價值等產生了更為深入的認識！
眼下中國航母發展正走到一個關鍵分水嶺。隨福建艦的正式服役，電磁彈射的技術不僅穩居了世界的前列，而且配套的艦載機也從4.5代的單機一體到6代的雙機一體的陸續突破了，隨之就又一個新的問題浮出了水面：就是下一個問題就是后續建造的這艘這艘超級航母該押注單一型號的還是多型號的并行的推進的問題呢？這兩種路線的背后都掩蓋著更深的技術的成熟度的考慮和更大的國家的戰略的需求的權衡。
一條路徑是徹底標準化。簡單說，就是把現有兩艘滑躍甲板航母改造為電磁彈射模式，新造航母全部以14萬噸級平臺為基礎，不論常規動力還是核動力，先建造10到12艘，后期再發展18萬噸級超級航母，最終形成20艘左右的純電磁彈射艦隊。
這種方案的優勢在于后勤統一、訓練效率高，能夠快速形成規模戰斗力。但缺點也很明顯：前期投入巨大，技術風險集中，一旦某個環節出問題，整個艦隊都可能受影響。
另一條路徑則是多型號并行。在兩艘“福特”型航母的保留近15年背景下，未來一兩年內又將以“003”型的8萬余噸的升級版常規航母的形式迅速建成1至4艘，其后又將先試用5年左右的14萬噸級的平臺再決定是否批量生產。
基于其它新型航母的逐一建成，我們也將將加快推進6.5萬噸級的燃氣輪機動力的“閃電航母”的發展,以快速填補我軍的戰力缺口。這種模式更像“小步快跑”，優勢是靈活穩妥，能應對不同任務需求，但長期來看，多型號帶來的后勤維護壓力和訓練復雜度會明顯增加。
有意思的是，美國海軍的經驗或許能提供一些參考。此前冷戰時期的美國就已經先后同時保有了5種不同型號的航母，其海軍實力也由此達到了頂峰。在一代又一代的航母陸續退役背景下，如今我們所擁有的僅僅是福特級和尼米茲級的兩大主力艦族，而這兩大主力艦族的整體戰斗力也隨之出現了明顯的下滑。
依托于對型號的多樣化的嘗試和實踐的總結，我們不難發現，即使在當前的戰略實施的某個階段，也并非所有的型號都能以“既往的經歷”為基礎，充分發揮出其應有的戰略適應性和戰略的先見性來，反而可能因為對型號的多樣化而增強了戰略的適應性。
再從工業能力來看，中國已形成南北兩條航母生產線，江南造船廠專注電磁彈射型的003系列，大連廠則可能負責核動力004型的建造。這種“南北并行”的布局，為多型號同時推進提供了硬件基礎。
有分析認為，未來15年內，中國可能建造20艘以上新型載機平臺，包括12艘5.5萬噸級兩棲艦、8艘14萬噸常規動力航母和8艘18萬噸核動力航母，總噸位突破300萬噸。如果這一預測成真，多型號路線顯然更符合快速上量的需求。
但標準化路線的吸引力也不容忽視。歷史上，大國軍隊在完成初期技術積累后，往往會轉向制式裝備，比如上世紀國產的56式槍族、66式榴彈炮等，都是為統一后勤和訓練而做的選擇。航母作為體系化裝備，如果型號過多，艦載機適配、人員培訓、配件供應都會變得復雜。尤其在高強度作戰環境下，簡化流程可能比功能豐富更重要。
目前來看，兩條路線各有支持理由。選擇哪一種，除了技術因素，更要看國家戰略重心在哪里。如果追求全球存在和快速反應，多型號的靈活性更有優勢；如果聚焦體系對抗和成本控制，標準化可能更合適。值得注意的是，福建艦的服役已標志著中國航母從“工程試驗”轉向“型號化批量建造”，這意味著無論走哪條路，航母建設都已進入快車道。
未來五年將是關鍵窗口。14萬噸級平臺的實際測試數據、艦載機協同效率、以及國際安全環境的變化，都會影響最終決策。而無論選擇哪條路，中國航母發展的目標都很明確：構建與大國地位相匹配的海上力量體系。
