最近，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克在一次公開(kāi)會(huì)議上說(shuō)的話，在全球汽車行業(yè)里引起了不小的震動(dòng)。
他非常直接地表示，中國(guó)的汽車企業(yè)現(xiàn)在是世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的，甚至說(shuō)如果沒(méi)有貿(mào)易上的一些限制，中國(guó)車企很可能會(huì)“摧毀”世界上大部分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這番話讓很多人都感到驚訝，也讓我們不禁回想起很多年前，日本媒體在評(píng)論中國(guó)汽車工業(yè)時(shí)那種截然不同的、充滿優(yōu)越感的論調(diào)。
當(dāng)時(shí)他們流傳著一種說(shuō)法，口氣相當(dāng)狂妄，大意是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)東西技術(shù)含量太高了，就算把全套圖紙都給中國(guó)，中國(guó)就算花上50年，也造不出日本水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。
從“50年也造不出”到“會(huì)摧毀對(duì)手”，這中間的反差實(shí)在是太大了。
這短短十幾年里，到底發(fā)生了什么，能讓外界的看法發(fā)生如此天翻地覆的變化呢？
要理解這個(gè)變化，我們得先回到過(guò)去，搞清楚當(dāng)年日本人為什么有那么大的底氣說(shuō)出那樣的話。
很多人覺(jué)得，工業(yè)制造不就是有圖紙，有設(shè)備，就能造出來(lái)嗎？
但對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)這種極其精密的機(jī)械產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，事情遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
圖紙只是第一步，相當(dāng)于一張菜譜，但真正決定一道菜好不好吃的，是廚師的手藝、火候的掌握和食材的質(zhì)量。
日本人的自信，就來(lái)自于他們?cè)谶@套“手藝”上幾十年的深厚積累。
具體來(lái)說(shuō)，造一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)，至少有四個(gè)難關(guān)要過(guò)，而這恰恰是日本當(dāng)年的強(qiáng)項(xiàng)。
第一是加工精度。
發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件，比如活塞、曲軸，都是在高溫高壓下高速運(yùn)動(dòng)的，它們之間的配合間隙要用微米來(lái)計(jì)算，比頭發(fā)絲還要細(xì)得多。
你不僅要能在一臺(tái)機(jī)器上加工出這么精密的零件，更難的是，你要保證從生產(chǎn)線上下來(lái)的一萬(wàn)臺(tái)、十萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的零件精度都像一個(gè)模子里刻出來(lái)的一樣穩(wěn)定。
這就考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家整體的工業(yè)制造水平，特別是那些被稱為“工業(yè)之母”的精密機(jī)床的水平。
第二是材料和熱處理技術(shù)。
同樣是一塊金屬，經(jīng)過(guò)不同的加熱、冷卻工藝，它的硬度、韌性和耐磨性會(huì)完全不同。
日本在金屬材料學(xué)的研究上一直走在世界前列，他們知道用什么樣的合金配方，什么樣的熱處理曲線，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的零件在長(zhǎng)時(shí)間的嚴(yán)苛環(huán)境下依然保持穩(wěn)定，不容易出故障。
這些知識(shí)，是不會(huì)寫在圖紙上的，是無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)和失敗換來(lái)的核心機(jī)密。
第三是裝配工藝。
一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由上千個(gè)零件組成，怎么把它們嚴(yán)絲合縫地裝配在一起，是一門大學(xué)問(wèn)。
哪個(gè)螺絲要用多大的力氣擰，哪個(gè)地方的密封圈要怎么安裝，潤(rùn)滑油路是否通暢，任何一個(gè)微小的環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、異響，甚至直接報(bào)廢。
日本企業(yè)推崇的“精益生產(chǎn)”和“工匠精神”，在這種高度依賴流程和細(xì)節(jié)的裝配工作中，發(fā)揮了巨大的作用。
第四是驗(yàn)證體系。
一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出來(lái)，不能直接裝車就賣。
它需要經(jīng)過(guò)極其嚴(yán)苛和漫長(zhǎng)的測(cè)試。
比如把它送到零下幾十度的東北，或者零上四五十度的戈壁灘，看它在極端氣候下能否正常工作；還要把它放在專門的測(cè)試臺(tái)上，模擬各種駕駛情況，連續(xù)不斷地跑上幾千個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于一輛車跑幾十萬(wàn)公里的磨損。
只有通過(guò)了這一系列“魔鬼測(cè)試”，才能證明它的可靠性。
建立這樣一套完整的、高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試流程和體系，同樣需要長(zhǎng)期的投入和經(jīng)驗(yàn)積累。
所以，當(dāng)年日本人說(shuō)“給你圖紙也沒(méi)用”，雖然聽(tīng)起來(lái)刺耳，但從他們的角度來(lái)看，確實(shí)有一定道理。
他們認(rèn)為中國(guó)缺的不是那張紙，而是支撐這張紙變成可靠產(chǎn)品的整個(gè)工業(yè)體系，包括精密的機(jī)床、先進(jìn)的材料、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓と撕统墒斓臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
那么，面對(duì)這樣一座看似難以逾越的大山，中國(guó)汽車工業(yè)是怎么做的呢？
我們并沒(méi)有像有些人想的那樣，在困難面前直接放棄，也沒(méi)有發(fā)生什么一夜之間打通任督二脈的奇跡。
我們的追趕過(guò)程，更像是一場(chǎng)艱苦的馬拉松，靠的是市場(chǎng)換技術(shù)，以及在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和迭代。
從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始，我們通過(guò)建立合資企業(yè)的方式，比如與日本三菱合作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，把自己直接放到了“考場(chǎng)”里。
在合作中，我們不再是門外漢，而是要親身面對(duì)質(zhì)量、成本、交付周期等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
這個(gè)過(guò)程很痛苦，但也逼著我們?nèi)ゲ鸾狻⑷W(xué)習(xí)、去模仿國(guó)外的先進(jìn)機(jī)型，然后不斷改進(jìn)自己的設(shè)備和工藝，一步一個(gè)腳印地補(bǔ)上自己的短板。
正是依靠中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，我們用規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同作戰(zhàn)，硬生生把這個(gè)曾經(jīng)缺失的工業(yè)體系給建立和完善了起來(lái)。
真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，發(fā)生在汽車行業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代之后。
當(dāng)大家還在為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘爭(zhēng)論不休時(shí)，“賽道”本身開(kāi)始發(fā)生變化了。
混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)車企提出了更高的要求。
它就像一場(chǎng)綜合考試，你不僅要發(fā)動(dòng)機(jī)本身效率高，還要讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)完美地協(xié)同工作，這中間涉及到復(fù)雜的電控系統(tǒng)。
就在這個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，中國(guó)車企開(kāi)始展現(xiàn)出強(qiáng)大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
一個(gè)很關(guān)鍵的指標(biāo)是“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率”，通俗地說(shuō)就是燒的油有多少真正用在了驅(qū)動(dòng)車輪上。
當(dāng)國(guó)際主流車企還在為突破41%而努力時(shí)，像吉利這樣的中國(guó)企業(yè)，已經(jīng)能拿出熱效率高達(dá)46%以上的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還獲得了國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。
這表明，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“舊戰(zhàn)場(chǎng)”上，我們不但沒(méi)有放棄，反而追趕到了世界領(lǐng)先水平，并且成功地將它應(yīng)用到了混合動(dòng)力這個(gè)“新戰(zhàn)場(chǎng)”上。
這時(shí)候，我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看馬斯克的話，就更能理解他所說(shuō)的“競(jìng)爭(zhēng)力”到底是什么了。
他看到的，已經(jīng)不僅僅是中國(guó)能造出便宜的車，而是中國(guó)車企在整個(gè)系統(tǒng)整合能力上的飛躍。
現(xiàn)在的汽車，越來(lái)越像一部帶輪子的智能手機(jī)。
硬件固然重要，但軟件、用戶體驗(yàn)、系統(tǒng)更新的速度，正變得越來(lái)越關(guān)鍵。
中國(guó)車企恰恰在這些方面表現(xiàn)出了驚人的學(xué)習(xí)能力和迭代速度。
它們能夠快速地整合供應(yīng)鏈，用更短的時(shí)間開(kāi)發(fā)出新的車型，并且在智能座艙、自動(dòng)駕駛等軟件定義汽車的領(lǐng)域，迅速跟上甚至引領(lǐng)潮流。
馬斯克自己也在推動(dòng)這個(gè)趨勢(shì)。
他甚至提出，未來(lái)可以考慮把特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)給其他汽車公司使用。
這就意味著，未來(lái)的汽車競(jìng)爭(zhēng)，可能不再是單純比拼誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)更好，誰(shuí)的底盤更扎實(shí)，而是比拼誰(shuí)的“操作系統(tǒng)”更智能，誰(shuí)的“生態(tài)系統(tǒng)”更完善。
這正是日本傳統(tǒng)車企當(dāng)年沒(méi)有預(yù)料到的局面。
他們把所有的精力都投入到了把發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“硬件”做到極致，卻沒(méi)能及時(shí)意識(shí)到，決定未來(lái)勝負(fù)的“考題”已經(jīng)變了。
所以，日本當(dāng)年那句“50年也造不出”的預(yù)言，最大的問(wèn)題不是低估了中國(guó)的學(xué)習(xí)能力，而是錯(cuò)誤地把未來(lái)想象成了過(guò)去一成不變的延伸。
他們堅(jiān)信燃油機(jī)是汽車工業(yè)永恒的王冠，卻沒(méi)看到電動(dòng)化和智能化的大潮會(huì)徹底改變游戲的規(guī)則。
當(dāng)考題從一道考驗(yàn)機(jī)械工藝深度的“單選題”，變成了一道考驗(yàn)制造、軟件、能源和生態(tài)整合能力的“綜合題”時(shí)，答題的思路和方法也必須隨之改變。
日本的優(yōu)勢(shì)在于把一個(gè)領(lǐng)域做深做透，而中國(guó)在新時(shí)代展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，則是把多個(gè)領(lǐng)域快速整合起來(lái)，形成一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。
當(dāng)賽道轉(zhuǎn)換，曾經(jīng)的優(yōu)等生和追趕者，位置發(fā)生互換，也就不是什么奇怪的事情了。
那句曾經(jīng)充滿傲慢的預(yù)言，最終沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)，反而成了一個(gè)提醒，告訴我們?cè)谶@個(gè)飛速變化的時(shí)代，固守過(guò)去的優(yōu)勢(shì)，可能就是落后于未來(lái)的開(kāi)始。
