最近，“小米將承擔門店調整損失約2726萬元”上了熱搜。
11月份，一份王曉雁對經銷商群體通知的圖片流出，多位經銷商和小米員工對界面新聞確認了圖片的真實性。通知指出，基于對當前經營環境的審慎研判，小米之家明確2026年的發展核心將從“規模擴張”轉向”質量提升”，小米將啟動一項重要的結構性調整:有序關閉部分低效且虧損的門店，以幫助各位伙伴及時止損，將資源聚焦于高潛力門店。
此次調整，小米將主動承擔一次性損失約2726萬元，但目的是為了幫助合作商伙伴每年減少超過7246萬元的虧損。
業內人士預測此次調整門店數量全國大概率將超過1000家。
戰略轉向？戰略升級！
真正的戰略升級，不是簡單做加法，而是有勇氣做減法。
此次大規模調整，有不少聲音認為此次門店調整是小米被動承受市場變化的結果，屬于“斷臂求生之舉”。但縱觀小米線下渠道的發展歷程，這更應被視為其新零售戰略在持續演進中的一次主動優化和效率提升。
2021年11月，小米達成萬店里程碑，其中有8000家門店是在2021年開出的。
彼時，盧偉冰表示，小米希望用兩三年時間做到3萬家門店規模。“3萬家門店基本上能夠完成對中國市場的覆蓋，我們希望用3萬家門店的規模來超越今天友商在線下市場20萬門店的覆蓋效果。”
2024年盧偉冰在三季度財報電話會議中還提到，在今年年初的時候，小米定下的目標是今年凈增3000家店，但是在小米汽車的拉動下，小米加速了。“到今年年底，我們的門店數大約會到15000家。原來我們定過三年目標，到2026年要開20000家，現在這個目標基本上已經提前到了2025年。可以說我們已經大幅度提速了。”
今年3月，小米集團總裁盧偉冰在財報電話會上表示，“2025年小米目標是在中國大陸在凈增5000家門店，建成20000家小米之家，并在此基礎上擴展400-500家汽車和3c的融合搭建，這些店將成為小米人車家全生態平臺的業務閉環的能力基座。未來小米還會把新零售模式帶到全世界，5年內將在海外建立12000家小米之家。”
小米的線下擴張始終伴隨有節奏的調整與升級。
早在2021年，小米就對線下門店進行過一次升級改造，那一輪的調整中，小米關閉了一大批選址和環境不符合升級標準的專營店，還有部分門店升級為小米之家。
也是在那一年，小米對門店進行提效整合，將門店店型劃分為三類，分別是小米之家旗艦店、小米之家專賣店和小米之家授權店。其中只有小米之家旗艦店為小米自營，另外兩種店型均以加盟形式為主。
此外，小米將2024年定義為“新零售戰略的再拓展和生態升級年”，盧偉冰也曾表示，未來小米之家會進行全方位的升級，包括面積升級、位置升級、生態升級。
小米集團高級副總裁兼中國區總裁王曉雁在2025年8月23日昆明公園1903汽車旗艦店開業儀式上明確表示，截至2025年底，小米之家門店總數將突破2萬家，到年底將有3000家店形象全面升級，升級后的門店位置更好、面積更大、品類更齊全。人車家全生態融合店超200家，用戶可以一站式體驗全品類產品。同時，服務端也同步升級，全國已建立了2000+家銷服一體店。
擴張是能力，優化是智慧。小米的調整不是放棄擴張，而是更聰明地擴張，更重質量和效率的擴張，并且擴張的同時還伴隨著標準的升級和生態的改造。
主動調整背后的現實考量
最好的防御是進攻，而最好的進攻，往往始于一場主動的自我革新。在市場寒流中優化渠道，是為下一個春天儲備綻放的力量。
受外部環境影響，小米近期開始出現汽車、手機、大家電訂單增長放緩的情況，部分經銷商出現空調“壓倉”的情況，不得不低價向二級市場轉賣回收資金。小米體系面臨庫存壓力。
汽車業務方面，隨著行業競爭白熱化與整體市場增速回調，小米汽車在持續刷新交付記錄的同時，也面臨新的挑戰。
近期小米汽車因開放“現車選購”，而被外界猜測汽車新增訂單已經不復昔日火爆。據官方稱，小米汽車現車包含全新車、官方展車、準新車。12月1日12點，已鎖單未交付用戶可優先改配同車型現車。12月3日10點，現車選購面向全部用戶開放。變化的背后，小米SU7的銷量從今年3月峰值時期的29244輛，降至11月的12000輛左右。
此外，據媒體報道，面向經銷商，小米給了優化汽車門店人員結構的建議，可以從原來的“1+2+11（分別是店長、主管、銷售）結構”優化至“1+1+5”結構，結合業務現狀提高人效。
11月，全國乘用車市場零售銷量約222.5萬輛，同比下降8.1%，環比下降1.1%；今年以來累計零售銷量約2148.3萬輛，同比增長6.1%。
乘聯分會認為，今年調節車市增速的重要政策是“以舊換新”。截至10月22日，2025年汽車以舊換新補貼申請量突破千萬輛，前11個月申請量已達1120萬輛。隨著各地補貼大面積暫停，11月的日均補貼規模降到3萬輛，增速調節效果明顯。
同期，11月，小米汽車新能源乘用車零售銷量達到46249輛，其中YU7車型當月批發銷量為33729輛，連續數月保持高位。
截至目前，自2024年4月3日起，小米汽車累計交付量已超過50萬臺，2025年全年交付量也已超出年初設定的35萬臺目標。
這些內外因素共同構成了小米加速線下渠道優化的現實背景。其核心目的在于，讓線下網絡在當前市場環境下變得更健康、更高效，以支撐下一階段的競爭。
結語
綜合來看，此次調整的本質是一次聚焦未來競爭力的主動資源配置。關閉低效門店、升級優質門店，與建設“人車家全生態”融合店是同步推進的一體化策略。短期陣痛（承擔一次性損失）是為了換取長期渠道健康度和整體盈利能力的提升。
這與其2026年新車規劃（包括YU9、YU7 GT等車型）所形成的產品矩陣相輔相成。一個更優質、體驗更佳、效率更高的線下網絡，正是小米展示其日益豐富的“人車家全生態”產品、并提供閉環服務的關鍵基礎。
其最終目標，是構建一個能真正超越傳統線下門店覆蓋效率的、面向未來的新零售體系。
免責聲明
（上下滑動查看全部）
任何在本文出現的信息（包括但不限于個股、評論、預測、圖表、指標、理論、任何形式的表述等）均只作為參考，投資人須對任何自主決定的投資行為負責。另，本文中的任何觀點、分析及預測不構成對閱讀者任何形式的投資建議，亦不對因使用本文內容所引發的直接或間接損失負任何責任。投資有風險，過往業績不預示未來表現。財經早餐力求文章所載內容及觀點客觀公正，但不保證其準確性、完整性、及時性等。本文僅代表作者本人觀點。
