2025年對于奇瑞汽車來說，是一個值得銘記的年份。首先是，奇瑞汽車在這一年完成了上市。奇瑞汽車股份有限公司正式在港交所掛牌交易。此次IPO募資總額約91.4億港元，成為了2025年港股市場規(guī)模最大的車企IPO。其次是奇瑞汽車頻繁進行人事調(diào)整。同年7月，奇瑞啟動重大組織變革，成立“奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群”，由執(zhí)行副總裁李學(xué)用統(tǒng)籌星途、艾虎、風(fēng)云、QQ四大事業(yè)部，并于12月完成第二輪人事調(diào)整。
這一輪人事變動，最大變化是李學(xué)用在奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理的基礎(chǔ)上，又兼任了奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理，強化對核心品牌營銷的直接掌控。此舉旨在解決過去資源分散與內(nèi)部競爭問題，既實現(xiàn)了資源協(xié)同，又保留了品牌差異化，是對“精益化運營”趨勢的一個回應(yīng)。
又一輪架構(gòu)大調(diào)整
過去，奇瑞旗下品牌雖然眾多，但長期存在“各自為政、渠道重疊、技術(shù)復(fù)用率低”的問題，導(dǎo)致內(nèi)部資源浪費嚴重。早在沖刺港股IPO的關(guān)鍵階段，奇瑞就已啟動系統(tǒng)性整合，7月份正式組建“奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群”，將星途、風(fēng)云、艾虎、QQ四大序列納入統(tǒng)一管理框架，由執(zhí)行副總裁李學(xué)用掛帥，旨在向資本市場展示清晰的業(yè)務(wù)架構(gòu)、高效的協(xié)同機制。
12月份，新的一輪架構(gòu)調(diào)整和人事變動的落地同樣是在貫徹這一基本原則。
具體來看，洪高明執(zhí)掌風(fēng)云事業(yè)部總經(jīng)理，同時擔(dān)任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群常務(wù)副總經(jīng)理，分管事業(yè)群產(chǎn)品共創(chuàng)業(yè)務(wù)，向李學(xué)用匯報。風(fēng)云系列聚焦15–30萬元主流新能源市場。作為奇瑞新能源戰(zhàn)略下的重要品牌，風(fēng)云系列是其增長的主要驅(qū)動力之一。
章紅玉兼任QQ事業(yè)部總經(jīng)理，同時擔(dān)任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群執(zhí)行副總經(jīng)理，分管事業(yè)群采購業(yè)務(wù)，向李學(xué)用匯報工作；余飛擔(dān)任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群副總經(jīng)理、QQ事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理，負責(zé)QQ事業(yè)部營銷業(yè)務(wù)，向章紅玉匯報。
張純偉接手艾虎事業(yè)部總經(jīng)理，同時擔(dān)任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群副總經(jīng)理。瑞虎與艾瑞澤系列在5–20萬元以內(nèi)價格帶守住基本盤。
此外，作為奇瑞體系內(nèi)最成功子品牌之一的捷途品牌也迎來新的掌舵人。此次任命長城系高管祁素彬出任捷途國內(nèi)營銷一把手。此次祁素彬作為非奇瑞體系的高管能夠執(zhí)掌捷途品牌，頗有些意外。這也是對其能力和經(jīng)驗的肯定。同時，其子品牌縱橫越野有獨立化的趨勢。無論結(jié)果如何，捷途主品牌都需要引入外部視角，打破路徑依賴，推動產(chǎn)品、渠道與用戶運營的創(chuàng)新。
綜合來看，這場以李學(xué)用為核心樞紐的組織變革，絕非簡單的崗位重組，而是一次面向未來競爭格局的戰(zhàn)略重構(gòu)。在完成上市之后，面臨車市競爭慘烈的背景下，奇瑞需要轉(zhuǎn)向“資源高效協(xié)同、決策快速響應(yīng)、賽道精準聚焦”的精益作戰(zhàn)方式。
頻繁變革背后的邏輯
2025年9月，奇瑞汽車成功登陸港交所，圓夢資本市場。但上市從來不是終點，而是一個新的開始。它意味著企業(yè)必須從“規(guī)模敘事”轉(zhuǎn)向“價值敘事”，從“講銷量”升級為“講銷量”的同時還要“講效率、講技術(shù)、講全球合規(guī)”。在此背景下，奇瑞的人事大調(diào)整、架構(gòu)再整合，就成了一個必然之舉。
觀察當(dāng)下的市場競爭形勢，我們可以看到比亞迪講“全棧自研+垂直整合”，吉利講“全球品牌+資本協(xié)同”，華為系講“智能定義汽車”，小米講“用戶+生態(tài)”。似乎每一家都有能拿得上臺面的敘事邏輯。
相比之下，奇瑞長期依賴的兩大標簽——技術(shù)層面的“理工男”形象與銷量維度的“出口冠軍”。在2025年的資本市場語境中，已顯露出明顯的敘事乏力。
2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)已從“增量競爭”全面轉(zhuǎn)入“存量博弈+生態(tài)對抗”階段。投資者關(guān)注的焦點，早已超越銷量數(shù)字本身（這是基礎(chǔ)，有了銷量規(guī)模才能談及其它），轉(zhuǎn)而聚焦于企業(yè)應(yīng)對復(fù)雜變局的系統(tǒng)敏捷性：能否快速響應(yīng)技術(shù)路線切換？能否在價格戰(zhàn)中守住利潤底線？能否將用戶從“一次性買家”轉(zhuǎn)化為“終身價值載體”？
在此背景下，奇瑞真正的破局點，不在于重復(fù)強調(diào)過去的成就，而在于展示其組織進化能力與戰(zhàn)略定力的結(jié)合。2025年下半年的人事大調(diào)整與架構(gòu)重組，正是這一轉(zhuǎn)向的信號：通過李學(xué)用統(tǒng)籌主品牌營銷、四大事業(yè)部按賽道精準分工、中臺統(tǒng)一賦能，奇瑞正在構(gòu)建一個既能集中資源打硬仗、又能靈活試錯快迭代的新型作戰(zhàn)體系。這種“大公司小團隊機制”，恰是應(yīng)對新能源轉(zhuǎn)型期隨時可能出現(xiàn)的變革的核心能力。
2025年前三季度，奇瑞毛利率達13.71%，較上半年的13.01%、一季度的12.4%穩(wěn)步提升。這背后是其自2025年7月啟動的深度組織變革——通過成立營銷服務(wù)中心作為中臺，統(tǒng)籌四大事業(yè)部的渠道與用戶運營；加速研發(fā)平臺共享，推動星途的智能座艙等高端技術(shù)向風(fēng)云、QQ等品牌下放；并推進采購集中化以增強供應(yīng)鏈議價能力。此前，尹同躍在2025年多次強調(diào)“向管理要紅利”“減少內(nèi)耗”，深層意思就是要提高效率。
而奇瑞2025年的組織變革，是一場典型的“效率優(yōu)先”式重構(gòu)。
百姓評車
2025年，對奇瑞汽車而言，港交所的鐘聲不是終點，而是告別了粗放擴張的舊時代，迎來了“向內(nèi)要效率，向外要協(xié)同”的新時代。這場以李學(xué)用為樞紐、四大事業(yè)部為支點的架構(gòu)重構(gòu)，不是為了變革而變革，而是為了更有效率地應(yīng)對市場突變的形勢。
縱觀其他成功品牌，從來都不是一成不變，而是靈活應(yīng)變。大家說呢？
